2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，一年來(lái)，政策端、產(chǎn)業(yè)端同頻共振，多地爭(zhēng)相布局。低空經(jīng)濟(jì)這一新興產(chǎn)業(yè)，正在從概念走向現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，快速進(jìn)入大眾視野。
從“飛起來(lái)”到“用起來(lái)”，低空經(jīng)濟(jì)如何迎風(fēng)而上？企業(yè)如何抓住新“風(fēng)口”？2025中關(guān)村論壇年會(huì)期間，北京對(duì)時(shí)育物科技有限公司董事長(zhǎng)謝海田接受了人民網(wǎng)記者專訪。
北京對(duì)時(shí)育物科技有限公司董事長(zhǎng)謝海田。人民網(wǎng)記者 王震攝
人民網(wǎng)：如何看待當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？
謝海田：低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，正在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。從去年首次被寫入政府工作報(bào)告，到今年再次被提及，可以明顯感受到國(guó)家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視。
今年的中關(guān)村論壇年會(huì)，低空經(jīng)濟(jì)再次成為焦點(diǎn)，一系列創(chuàng)新成果、產(chǎn)業(yè)政策集中亮相，這對(duì)于我們這些無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)無(wú)疑是重大利好。當(dāng)然，也有專家指出了行業(yè)面臨的問(wèn)題，比如面對(duì)“技術(shù)成熟度”與“公眾接受度”雙重挑戰(zhàn)，低空經(jīng)濟(jì)需加強(qiáng)科普和政策透明度；對(duì)于低空飛行航線的規(guī)劃、通行規(guī)則等問(wèn)題亟待明確，同時(shí)需要更精準(zhǔn)、更合理的智能調(diào)度系統(tǒng)。
身處低空經(jīng)濟(jì)裝備制造行業(yè)，我們也能明顯感受到低空經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷從“政策驅(qū)動(dòng)”向“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。這是經(jīng)歷了產(chǎn)能爆發(fā)周期后的一個(gè)正常調(diào)整階段，也是產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的一個(gè)正常進(jìn)程。這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。這要求制造企業(yè)能夠充分重視利用自身優(yōu)勢(shì)，積極適應(yīng)這一變化。
人民網(wǎng)：企業(yè)如何抓住“風(fēng)口”，迎風(fēng)而上？
謝海田：低空經(jīng)濟(jì)裝備制造，如無(wú)人機(jī)、eVTOL飛行器等，早期發(fā)展高度依賴政策放開(kāi)，比如空域管理、適航認(rèn)證、政策補(bǔ)貼等。而當(dāng)前階段，行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向由實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的需求和商業(yè)化落地能力驅(qū)動(dòng)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變的核心邏輯是：從解決“能不能飛”的問(wèn)題，到解決“飛了有什么用”的問(wèn)題，也就是市場(chǎng)需求、盈利模式的問(wèn)題。政策將逐漸從“主導(dǎo)者”變?yōu)椤胺?wù)者”。低空經(jīng)濟(jì)裝備制造企業(yè)能否抓住“風(fēng)口”、穿越行業(yè)周期，取決于能否找到高價(jià)值、可復(fù)制的場(chǎng)景。
我們的應(yīng)對(duì)方式就是結(jié)合自身的培訓(xùn)體系，在組織生產(chǎn)活動(dòng)的同時(shí)，多維度布局低空經(jīng)濟(jì)。為此，我們構(gòu)建了“七維一體”的賽訓(xùn)體系，為低空經(jīng)濟(jì)的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域培養(yǎng)相關(guān)人才。
為什么要布局人才培訓(xùn)？首先這是市場(chǎng)的客觀需求。我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)很多城市，有很多無(wú)人機(jī)愛(ài)好者希望學(xué)習(xí)飛行、享受飛行以及參與比賽，而市場(chǎng)上此類服務(wù)供應(yīng)卻很短缺，這便是真實(shí)的需求。
同時(shí)，我們具有產(chǎn)教結(jié)合優(yōu)勢(shì)。在實(shí)踐中，我們也逐步摸索出了一套多維度，由淺入深，行之有效的飛行訓(xùn)練方法，主要包括無(wú)人機(jī)解構(gòu)與組裝學(xué)習(xí)、模擬器飛行訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)飛行實(shí)操訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)航拍訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)足球?qū)褂?xùn)練等七大課程體系。
我們還計(jì)劃將“賽訓(xùn)體系”升級(jí)為“展訓(xùn)賽體系”，讓外界更加清晰地了解無(wú)人機(jī)的能力邊界和應(yīng)用場(chǎng)景。地方政府也非常支持我們這樣的創(chuàng)新型低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)落地。比如山東泰安，這里有良好的營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和人才基礎(chǔ)，同時(shí)還擁有便利的交通和豐富的文旅資源，是我們落地“展訓(xùn)賽體系”的一片沃土。
人民網(wǎng)：低空經(jīng)濟(jì)，未來(lái)路在何方？
謝海田：低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，想象空間真的是無(wú)限大?？梢灶A(yù)見(jiàn)，大型無(wú)人機(jī)發(fā)展的極致，在高性能航空固態(tài)電池和AI飛行系統(tǒng)的加持下，是可以布滿城市天空的載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）。而傳統(tǒng)通用飛機(jī)，我們也已經(jīng)有了無(wú)人化方案。所以，兩條技術(shù)路線實(shí)際上是殊途同歸。我們正在對(duì)固定翼通航飛機(jī)進(jìn)行新能源化改造的嘗試，比如使用電池供電的方式應(yīng)對(duì)起飛的高能耗問(wèn)題，比如在機(jī)身上布置大推力涵道電機(jī)實(shí)現(xiàn)部分垂起功能等，我覺(jué)得都是很好的研發(fā)方向。
經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)真正的發(fā)展機(jī)遇，是來(lái)自于成本可控的、接地氣的、市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率高的創(chuàng)新。這是一個(gè)需要慧眼和耐心的漸變的過(guò)程，在探索低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路上。
事實(shí)上，當(dāng)前最亟待突破的是電池續(xù)航問(wèn)題。目前，無(wú)論是重載無(wú)人機(jī)、還是載人eVTOL，續(xù)航普遍僅為半個(gè)小時(shí)左右。在業(yè)布局上，我們也期待著航空固態(tài)電池重量進(jìn)一步降低，能量密度和安全性進(jìn)一步提高。
同時(shí)，我們也在積極與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)方合作，特別是在多用途、長(zhǎng)航時(shí)通用飛機(jī)制造領(lǐng)域，我們已簽署了相關(guān)國(guó)際技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。相信，未來(lái)固定翼通航飛機(jī)市場(chǎng)也是一片大有可為的藍(lán)海市場(chǎng)。