27日開盤，中國南車和中國北車及旗下多家上市公司紛紛停牌。

    南北車停牌“籌劃重大事項(xiàng)”

    27日晚上，中國南車和中國北車陸續(xù)發(fā)布公告，并沒有完全揭開謎團(tuán)。兩家?guī)缀鮾?nèi)容一致的公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，股票自2014年10月27日起停牌，公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)。

    根據(jù)記者多方了解的信息，公告中所提到的“籌劃重大事項(xiàng)”，正是醞釀將南北車合并，合并一事由國務(wù)院要求推進(jìn)，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制訂之中。組織制訂實(shí)施方案，而要求合并背后的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

    海外市場(chǎng)壓價(jià)競(jìng)標(biāo)

    對(duì)于從事高技術(shù)鐵路裝備制造業(yè)的南北車來說，盡管國內(nèi)只有這兩家企業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)的確激烈，尤其是近年來在海外市場(chǎng)，甚至可以稱得上“慘烈”。

    比如，中國南車就曾通過“跳水削價(jià)”攻占阿根廷市場(chǎng)。在此之前，國內(nèi)軌交車輛出口阿根廷市場(chǎng)，基本由中國南車的“對(duì)頭”中國北車掌控。

    2012年下半年，阿根廷政府宣布購買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托線現(xiàn)有列車。中國北車、阿爾斯通等七八家國內(nèi)外公司均向阿方報(bào)價(jià)、參與競(jìng)標(biāo)。彼時(shí)，阿根廷市場(chǎng)主要是中國北車的“勢(shì)力范圍”。在阿根廷政府的最新競(jìng)標(biāo)中，北車首輪239萬美元/輛的報(bào)價(jià)，與國外對(duì)手相比也顯得性價(jià)比較高。讓北車沒想到的是，在這一輪競(jìng)標(biāo)中，此前從未碰過阿根廷市場(chǎng)的中國南車突然“殺”了進(jìn)來，并且在競(jìng)標(biāo)的第一包就報(bào)出了127萬美元/輛的低價(jià)，這個(gè)與北車相比降幅近50%的報(bào)價(jià)，令阿根廷招標(biāo)方非常震驚，隨即要求第二包的競(jìng)標(biāo)價(jià)格不得超過127萬美元/輛。無奈之下，北車在第二包也報(bào)出了126萬美元/輛的低價(jià)，而南車的報(bào)價(jià)卻更低，只有121萬美元/輛。最終，南車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，拿下了這次競(jìng)標(biāo)的兩個(gè)包。

    “最近幾年，類似阿根廷市場(chǎng)殺價(jià)的情況，南北車競(jìng)相開拓的海外市場(chǎng)并不少見。通過價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)，雖然還能獲得一定的利潤(rùn)，但也縮小了利潤(rùn)空間。這樣的情況一度遭到高層領(lǐng)導(dǎo)的批示批評(píng)，稱應(yīng)該減少惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)，形成一個(gè)拳頭對(duì)外?！币晃卉壍澜煌ㄐ袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出。

    高鐵板塊集體飆升

    28日,《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)布微博稱,記者在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布。 受南北車合并消息的影響，昨日高鐵股中強(qiáng)勢(shì)拉升，截至收盤，板塊平均漲5.59%，太原重工、中國鐵建、北方創(chuàng)業(yè)、晉億實(shí)業(yè)、特銳德漲停，天馬股份、中鐵二局、晉西車軸等個(gè)股漲幅居前。

    據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》《上海證券報(bào)》等