【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】澳大利亞《悉尼晨鋒報(bào)》1月13日?qǐng)?bào)道說，澳大利亞一名男子上周飛往法國(guó)度假，這本是很稀松平常的事。但不同的是，他跟家人搭乘的是中國(guó)南方航空(China Southern，下稱南航)途徑廣州的班機(jī)，后者聲稱，這是前往歐洲最直接的航線。
報(bào)道稱，這名乘客選擇中國(guó)三大航空公司之一，而非澳大利亞航空公司(Qantas，下稱澳航)或英國(guó)航空公司(British Airways)，是全球航空業(yè)快速改變的最新跡象。
不過，改變的步伐正在加劇，當(dāng)中領(lǐng)頭的包括阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)、伊蒂哈德航空公司(Etihad)、卡塔爾航空公司(Qatar Airways)及中國(guó)的航空公司。
文章稱，澳大利亞高級(jí)交通官員即將前往北京，討論進(jìn)一步放寬未來兩年雙邊航線管制條例。在兩國(guó)剛剛簽訂自貿(mào)協(xié)定的情況下，他們將受到堪培拉當(dāng)局的壓力，要展示出協(xié)定發(fā)揮作用的證據(jù)。談判最可能的結(jié)果是減少澳中航線航班數(shù)量的限制。
文章稱，毫無疑問，贏家將是中國(guó)人?？释麛U(kuò)大國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的中資航空公司肯定會(huì)欣然接受限額的提升。澳航每天僅提供一趟悉尼—上海航線的班機(jī)，維珍澳大利亞(Virgin Australia)干脆不開設(shè)前往中國(guó)的班機(jī)，而是借助合作伙伴新加坡航空公司(Singapore Airlines)來將其國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與中國(guó)連接。
近幾年，南航一直最賣力向澳大利亞擴(kuò)張。令澳航擔(dān)憂的一點(diǎn)在于，該公司希望增加途經(jīng)中國(guó)飛往歐洲的班機(jī)。文章寫道，澳航及維珍澳大利亞正小心翼翼地游說堪培拉政府，希望阻止外資航空公司無拘束地增加航班數(shù)量。不過，從很大程度上來講，它們無能為力。
文章稱，上述兩家澳大利亞的航空公司已決定，如果不能戰(zhàn)勝對(duì)方，那就加入其行列。它們通過與中國(guó)東方航空公司(China Eastern)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的結(jié)盟創(chuàng)造出了事實(shí)上的網(wǎng)絡(luò)。缺點(diǎn)在于，這種盟友關(guān)系削弱了澳航及維珍澳大利亞采取強(qiáng)硬立場(chǎng)的能力。它們私下一直告誡交通官員不要放棄利益。然而，澳中自貿(mào)協(xié)定的簽訂使得澳大利亞很難不讓中國(guó)獲得大量運(yùn)力配額，因?yàn)檫@與更廣的貿(mào)易關(guān)系相一致。(實(shí)習(xí)編輯：何家星 審核：譚利婭)