從2012年下半年開(kāi)始，韓元對(duì)世界主要貨幣持續(xù)快速升值，至今未出現(xiàn)見(jiàn)頂跡象。特別是韓元對(duì)日元匯率，由于安倍政府執(zhí)政后強(qiáng)硬推行貨幣寬松政策，使得日元大幅貶值，今年初100日元對(duì)韓元匯率甚至一度報(bào)收在1000韓元以下，目前仍緊貼1000韓元線上方徘徊。在韓元強(qiáng)勢(shì)、日元貶值這一匯率形勢(shì)下，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)成為受沖擊最大的行業(yè)之一，不僅在海外市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率也在不斷萎縮，艱難行進(jìn)在匯率波動(dòng)的泥沼之中。

    在韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)中市場(chǎng)份額占比最大的現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)，去年銷(xiāo)售總量為754.85萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)售量達(dá)到644.96萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)售量的85.4%，可以說(shuō)海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)好壞決定現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)的存亡。目前，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是豐田、日產(chǎn)和本田等日本汽車(chē)企業(yè)，一旦日本企業(yè)利用日元貶值帶來(lái)的降價(jià)空間大打價(jià)格戰(zhàn)，韓國(guó)汽車(chē)等于被強(qiáng)制“拉上手剎”?，F(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究所去年發(fā)布的“日元貶值長(zhǎng)期化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)向”研究報(bào)告分析認(rèn)為，韓元對(duì)日元每升值10%，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口額將下降12%。

    今年，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)提出的總銷(xiāo)售目標(biāo)為786萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)僅4.2%，這是自2003年（3.5%）以來(lái)最低的增長(zhǎng)目標(biāo)，可見(jiàn)在匯率波動(dòng)的沖擊下，韓國(guó)汽車(chē)減速已在所難免。另外，韓國(guó)另兩個(gè)汽車(chē)企業(yè)——韓國(guó)通用和雷諾三星由于計(jì)劃對(duì)全球生產(chǎn)基地實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)出口量將分別下滑2.5%和15.1%。韓國(guó)通用已決定在兩年內(nèi)從歐洲撤出雪佛蘭品牌，因此該企業(yè)今明兩年出口額的降幅預(yù)計(jì)超過(guò)20%。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中進(jìn)口車(chē)的占有率已突破12%，僅去年前11月的銷(xiāo)售額就比2012年增長(zhǎng)20%。進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售量暴增的主要原因正是韓元的大幅升值，在韓國(guó)人眼中購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)似乎較過(guò)去更為劃算。據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售量較去年還將增長(zhǎng)10%以上。

    在去年韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的進(jìn)口車(chē)中，10輛中有6輛是低油耗柴油車(chē)，另外豐田普銳斯等混合動(dòng)力車(chē)型也非常受歡迎，這使得開(kāi)發(fā)同類車(chē)型但技術(shù)相對(duì)薄弱的現(xiàn)代、起亞受沖擊最大?，F(xiàn)代汽車(chē)去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量為64萬(wàn)余輛，起亞汽車(chē)為45.8萬(wàn)輛，兩者相加占到了韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量的80%，但較2012年銷(xiāo)售量分別減少4%和5%?，F(xiàn)代和起亞汽車(chē)沒(méi)有一款車(chē)型出現(xiàn)在銷(xiāo)售量超過(guò)10萬(wàn)輛的暢銷(xiāo)車(chē)型之中。

    分析認(rèn)為，在日元貶值長(zhǎng)期化和日本汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售攻勢(shì)不斷加強(qiáng)的情況下，現(xiàn)代和起亞如果不能守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將很難實(shí)現(xiàn)今年制定的銷(xiāo)售目標(biāo)?，F(xiàn)代和起亞為此也提出了將加強(qiáng)柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售，強(qiáng)化對(duì)抗進(jìn)口車(chē)型能力的戰(zhàn)略。

    現(xiàn)代汽車(chē)有關(guān)人士表示，為應(yīng)對(duì)日本企業(yè)的低價(jià)攻勢(shì)，現(xiàn)代和起亞汽車(chē)將著力加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入，不斷提高汽車(chē)品質(zhì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的提升并不是一朝一夕之事，這種應(yīng)對(duì)策略透出的是更多無(wú)奈?，F(xiàn)代和起亞能否帶領(lǐng)韓國(guó)汽車(chē)業(yè)平穩(wěn)駛過(guò)泥沼區(qū)，仍有待觀察。