■許 可

　　中國大飛機即將橫空出世：備受矚目的國產(chǎn)C-919大飛機日前正式在上海進行結(jié)構(gòu)總裝，力爭在年底完成機身結(jié)構(gòu)對接工作。繼高速鐵路之后，大飛機有望成為中國高端裝備制造業(yè)的又一支柱。

　　作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。目前，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919大型噴氣式客機所瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

　　航空產(chǎn)業(yè)作為“工業(yè)之花”，能夠大大促進經(jīng)濟增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。令人期待的是，航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春表示，大飛機項目的創(chuàng)新帶動輻射，可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

　　筆者認為，中國如果要真正縮小與發(fā)達國家的差距，就必須改變目前制造業(yè)“大而不強”的格局，大力發(fā)展以高技術(shù)、高附加值為特征的高端制造業(yè)。

　　事實上，近年來政府對于高端裝備制造業(yè)越發(fā)重視，打造自主高端裝備制造業(yè)已上升到國家戰(zhàn)略層面。

　　工信部今年5月出臺的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標提出，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)競爭力進入世界先進行列。到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個百分點，將高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　可喜的是，高端制造業(yè)在A股市場上也持續(xù)表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。

　　媒體公布數(shù)據(jù)顯示，2009年1月5日—2013年12月31日的5年時間里，上證高端裝備制造60指數(shù)累計漲幅為89.91%，而滬深300指數(shù)累計漲幅僅為28.18%。

　　有機構(gòu)測算，按照每架飛機5000萬美元，累計訂單近400架計算，C-919大飛機潛在市場規(guī)模達千億元。隨著我國大飛機制造水平提升、支線飛機對外出口提速，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，都將迎來發(fā)展機遇。