日前，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，該公司已與法國達(dá)飛海運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)簽署了合作協(xié)議，三家集裝箱班輪運(yùn)營商將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開共同投船、艙位互換和倉位買賣等形式的合作。業(yè)內(nèi)人士表示，一直堅(jiān)持“不結(jié)盟”的中海集運(yùn)首次參與航運(yùn)聯(lián)盟，標(biāo)志著全球前20家集運(yùn)公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運(yùn)市場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響。
中海集運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)之間的合作被達(dá)飛稱為O cean3，簡稱O 3。O 3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國達(dá)飛，法國達(dá)飛在全球集運(yùn)運(yùn)力排名第3，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)也是全球前20大班輪公司之一。
今年6月，我國商務(wù)部否決了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷市場。在不到一個(gè)月時(shí)間里，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)就拿出2M方案，相較于P 3，2M 總運(yùn)力由255艘(260萬T E U )減少至185艘(210萬T E U )，亞歐航線市場份額從46.7%降至36%。馬士基航運(yùn)強(qiáng)調(diào)，2M在 東 西 航 線 上 總 體 市 場 份 額 不 足30%，不在中國《反壟斷法》管轄范圍內(nèi)，無需中國商務(wù)部審批。
業(yè)內(nèi)人士表示，船公司之間的合作不改變行業(yè)定價(jià)機(jī)制，行業(yè)運(yùn)價(jià)的彈性仍主要來自于供需結(jié)構(gòu)的改善，考慮到歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定性以及大船短期交付壓力，集運(yùn)市場的競爭將趨白熱化。