2014年12月23日，山西陽泉市法院開庭審理省交通廳原廳長段建國涉嫌受賄、玩忽職守，段建國的妻子、中國證監(jiān)會山西監(jiān)管局原副巡視員賈岷岫共同受賄一案。時至今日，仍未判決。在山西省紀(jì)委相關(guān)宣教材料中，省交通廳貪腐窩案被定性為“極具典型意義的一個系統(tǒng)性塌方式腐敗案件”。全案共涉及黨政干部170余人，除段建國，還涉及省交通廳原廳長、省交通廳原副廳長，以及省高速公路管理局原黨委副書記等人。(昨日中國青年報)
公路交通系統(tǒng)成了腐敗的多發(fā)區(qū)、高發(fā)區(qū)，公眾其實(shí)早就見慣不驚了。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅從1997年到2009年，全國共有18名交通廳長因交通建設(shè)腐敗被判刑，相當(dāng)于年均一個半廳長因腐敗落馬。河南省交通廳竟然能在十三年里，創(chuàng)出了四任廳長“前腐后繼”的新紀(jì)錄！
這些年，關(guān)于路政建設(shè)腐敗的歸因，無外乎是權(quán)力過于集中而又缺乏監(jiān)督制約。當(dāng)下的投融資體制決定了交通部門主管的權(quán)力過大。不單集“投資、建設(shè)、管理、使用”多種身份于一體，既是裁判員又是運(yùn)動員，既是老板又是政府官員，不僅“自收自支”，而且“自建自評”、“自監(jiān)自查”，左手監(jiān)督右手。貪腐豈能不泛濫恣肆？
要從根本上終結(jié)交通系統(tǒng)腐敗高發(fā)的悲劇，必須從體制上下刀子，防止廳局長們權(quán)力過于集中。并對權(quán)力全程控制，強(qiáng)化對交通系統(tǒng)的外部監(jiān)督，如加強(qiáng)人大代表及政協(xié)委員對路政建設(shè)的視察和調(diào)研，強(qiáng)化對交通投融資的國家審計，同時加大媒體的輿論監(jiān)督力度?！鮿⑿?/p>