高中生調研發(fā)現(xiàn) 自行車道并非越寬越好

　　自行車道應限寬1米6

　　中國曾被譽為“自行車王國”：上下班時分，清脆的鈴聲與銀鈴般的笑聲灑落在大街小巷，成為城市里一道獨特的風景線。幾十年后的北京依然有自行車，只是這些自行車大多被鎖在灰塵里，被風馳電掣的四輪車搶走風頭后，逃不過銹跡斑斑最終被冷落的命運。來自北京師范大學附屬中學的高中生王月林，對自行車在這幾十年間命運的轉換產(chǎn)生了濃厚的興趣，她從去年開始著手調查北京城區(qū)自行車路網(wǎng)現(xiàn)狀，并憑借該項目拿下第30屆全國青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎。

　　總理送自行車引發(fā)好奇心

　　2014年6月，李克強總理對英國進行了正式訪問。訪問期間，總理夫婦向英國首相卡梅倫夫婦分別贈送了一輛中國產(chǎn)自行車作為禮物。要是真追根溯源起來，正是這則消息開啟了王月林從事自行車路網(wǎng)調查的好奇心：自行車做了這么高規(guī)格的訪問禮物，背后一定是有著什么深意吧？后來，王月林才了解到，在上世紀80年代，自行車曾經(jīng)在中國風靡一時；直至今日，中國自行車的絕對數(shù)量和產(chǎn)量也位居世界前列。

　　然而，她被自己了解到的另一個數(shù)據(jù)嚇了一大跳。根據(jù)相關文獻記載，雖然北京非機動車擁有量超過1300萬輛，年銷售新車超過100萬輛，但是市民非機動車出行的比例卻大幅下降，已從上世紀80年代的62.7%銳減到不足20%。也有研究顯示，北京市小區(qū)居民自行車閑置多、使用率低，騎車出行意愿低。究竟是什么阻擋了人們外出騎車的意愿呢？月林決定自己來搞個明白，她走上街頭，做起了調查。

　　月林共發(fā)放了529份調查問卷，最終回收有效問卷482份。接受問卷調查的樣本中，不同出行距離的被調查者人數(shù)分布均勻，覆蓋了北京市六個城區(qū)及其他區(qū)縣，結果基本可以反映北京市城區(qū)市民對自行車道的使用情況。

　　不足兩成北京市民選擇騎行

　　調查結果顯示，北京市民家里有自行車的人數(shù)比例為83.82%；而以自行車為主要交通工具出行的人員比例較低，僅占15.35%。在不選擇騎自行車的原因中，排名第一位的是距離遠，排在第二位的是“道路危險不安全”。而調查發(fā)現(xiàn)，道路危險的主要原因是“自行車道被其他車輛占用嚴重”，有96.27%的被調查人員遇到過其他車輛占據(jù)自行車道的問題；遇到自行車道被占用情況達10次以上的，占全體問卷人數(shù)的48.13%。此外，調查顯示，自行車道被占用情況最頻繁的是早晨7時至9時早高峰時段。

　　“從結果分析上我們可以看出，自行車道被占用已經(jīng)嚴重影響騎行者的出行，特別是在早高峰時段。這其實是一個相互影響的過程，機動車道擁堵影響到自行車道的正常使用，而自行車道路不能很好地使用又會反過來加重機動車道擁堵，導致交通狀況進一步惡化?！?/p>

　　自行車道應裝隔離墩或限寬

　　問卷結果的調查分析讓月林心里有了底，但她還想實地看看北京自行車路網(wǎng)的真實現(xiàn)狀。隨后，她通過谷歌衛(wèi)星高分辨率遙感影像和GPS衛(wèi)星定位設備進行了路況信息采集，選擇了北京東西走向和南北走向中具有代表性的15條道路進行了實地勘探。

　　暑假里，王月林在指導老師陳宏程等人的陪伴下，頂著大太陽常常一騎就要騎上兩三個小時，就是為了親眼看看自行車道到底是怎么被占用的。辛苦到底沒有白費，實地勘探后，月林有了很多可喜的發(fā)現(xiàn)。其中，在很多地方都可以看到劃在自行車道里的停車位，這造成了自行車道的不連續(xù)，騎行者只能拐入機動車道。另外，公交車進站干擾嚴重，也是造成騎行環(huán)境不安全的重要原因。在沒有公交安全島的路段，大部分公交車進站時都會將自行車逼停，或把自行車直接逼到主路上，極易引發(fā)交通事故。

　　此外，較寬的自行車道也會加劇汽車的占道行為，“因為汽車的寬度在1.6至1.8米左右，自行車的車身寬度為0.5至0.6米，兩輛自行車并行時通行寬度小于1.4米；如果自行車道的寬度大于1.6米，就很容易出現(xiàn)小汽車占道問題。”據(jù)此，月林提出，如果將一些路段寬度設置在1.6米以內，那么就能在保證自行車通行的情況下，杜絕小汽車占道的問題。

　　除了路網(wǎng)規(guī)劃上的問題，月林發(fā)現(xiàn)交通設施的不足也是造成騎行不安全的重要原因，“如果在較寬的自行車道入口處放置一個隔離墩，就既能有效保證自行車的通行，又能避免機動車駛入占用自行車道，但是大部分自行車道都沒有這項設施?！?/p>

　　闖進路政局申請信息公開

　　在一次實地勘察時，王月林剛好經(jīng)過位于廣安門內的北京市路政局。她靈機一動，進去跟專業(yè)人士聊聊或許對自己的研究有所幫助。沒有多想，把自行車一鎖，她就唐突地“闖”了進去。沒想到居然一路暢通被指引進了宣傳部，工作人員告訴她，如果需要數(shù)據(jù)可以去申請政府信息公開。“政府信息公開的工作人員看了我的申請表之后特別吃驚，她說我還真是中學生里第一個來申請政府信息公開的?！?/p>

　　“一路跟政府和專家打交道的經(jīng)歷都很愉快，這一點讓我還有點兒挺意外的?！痹谂c道路養(yǎng)護中心、路政局等負責人的交談中，王月林了解到，政府部門對自行車路網(wǎng)目前存在的一些問題其實是了解的，也有改善和提高的意愿和努力?！暗怯泻芏鄺l件不具備，比如設置公交安全島這個問題，有的道路較窄，就無法設置。也有一些問題是政府的盲點，我的調查或許能在一定程度上彌補部分盲點?！?/p>

　　此番調查后，月林也成了個“自行車達人”。她把自己的研究項目延伸到了線下，不僅找機會到處宣講，為了提高中學生的騎行意愿，她還在學校里組織了“騎行北京·綠色出行進校園”的騎行活動。此前一向開車出行的家長，在自己女兒的感召下，也特意辦了自行車的租賃卡。“隨著人們對藍天碧水和健康的關注日益密切，希望綠色騎行也能在未來成為人們的一種自覺行為?！?/p>

　　牛偉坤 文并圖 J191