臺(tái)灣網(wǎng)友上傳在高架路上拍到飛機(jī)墜落剎那的畫(huà)面。

　　人民網(wǎng)北京2月4日電 （閆嘉琪 張瑤）據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空一架在由臺(tái)北飛往金門(mén)的ATR72客機(jī)（編號(hào)B22816）4日上午起飛數(shù)分鐘后擦撞高架橋意外，迫降在臺(tái)北南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)后方基隆河上，機(jī)身折斷，機(jī)尾翻轉(zhuǎn)，半浮半沉在河上。目前，事故原因還在調(diào)查之中。航空專家在接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示，事故應(yīng)該發(fā)生于飛機(jī)起飛爬升階段，可能遭遇一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，造成飛機(jī)狀態(tài)調(diào)整困難。

　　事故發(fā)生于飛機(jī)起飛爬升階段，可能遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障

　　根據(jù)臺(tái)灣官方資料，復(fù)興航空公司B-22816航班于2015年2月4日上午10點(diǎn)52分自臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛，飛往金門(mén)。據(jù)媒體報(bào)道，客機(jī)迫降時(shí)間是在上午約10時(shí)56分。由此可見(jiàn)，飛機(jī)起飛后約4分鐘后就發(fā)生事故。

　　中國(guó)航空?qǐng)?bào)航空專家張寶鑫認(rèn)為，很明顯，飛機(jī)迫降時(shí)尚處于起飛爬升階段。

　　據(jù)臺(tái)灣東森新聞云網(wǎng)站消息，有一家專門(mén)分享機(jī)師與航管人員對(duì)話的外國(guó)網(wǎng)站記錄了上午墜毀的臺(tái)復(fù)興航空客機(jī)的對(duì)話。
　　據(jù)悉，客機(jī)墜落前，機(jī)長(zhǎng)喊了三次“Mayday”（求救），并提及引擎熄火。目前還不能確定這是否系墜機(jī)原因。

　　張寶鑫分析稱，從客機(jī)失事的視頻畫(huà)面上來(lái)看，客機(jī)左側(cè)嚴(yán)重向下傾斜，兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度明顯不同，其中一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的可能性比較大，但真實(shí)情況還有待進(jìn)一步確認(rèn)。

　　航空專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示：對(duì)于剛剛起飛數(shù)分鐘，正處于爬升階段的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般處于滿功率工作狀態(tài)，如果此時(shí)遇到動(dòng)力不足的情況，飛機(jī)由于飛行高度低、飛行速度慢等不利因素影響，飛機(jī)可操控脫險(xiǎn)的余地非常小。

　　徐勇凌介紹稱，飛機(jī)失事一般容易發(fā)生在起降階段。盡管民用飛機(jī)起飛前要對(duì)其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，會(huì)開(kāi)車(chē)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常，但這時(shí)也只是
　　把油門(mén)加到發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，并不能達(dá)到爬升狀態(tài)的滿功率值，有時(shí)會(huì)有隱藏的故障暴露不出來(lái)，這也是飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)生故障比較多的重要原因。

　　復(fù)興航空事故率高或與飛行員素質(zhì)有關(guān)

　　從2002年至今，臺(tái)灣復(fù)興航空公司十多年間已發(fā)生至少十起飛機(jī)事故。

　　航空專家徐勇凌指出，近十年間，臺(tái)灣復(fù)興航空事故率高，可能與飛行員團(tuán)隊(duì)的訓(xùn)練水平等有關(guān)。這種以經(jīng)濟(jì)型、短線運(yùn)營(yíng)為主的航空公司，由于受到經(jīng)濟(jì)條件所限，投入不足，飛行員的來(lái)源和訓(xùn)練水平存在一定的隱患。頻繁飛機(jī)事故的原因很有可能與飛行員的經(jīng)驗(yàn)不夠、處理突發(fā)事故能力不足有關(guān)。