近日，挪威國防部宣布與康斯伯格公司及德國合作，聯(lián)合啟動下一代反艦導(dǎo)彈研制工作。新導(dǎo)彈被命名為“魔劍”超音速導(dǎo)彈，未來將作為現(xiàn)役“海軍打擊導(dǎo)彈”的補充，計劃于2035年投入使用，部署在挪威和德國兩國軍艦上?？邓共窆敬_認該導(dǎo)彈將從陸基和?；脚_發(fā)射，同時不排除發(fā)展空射型號。

目前，“魔劍”導(dǎo)彈的射程、尺寸等詳細信息尚未公布，挪威國防部公布的概念設(shè)計圖顯示，該導(dǎo)彈頭錐下方具有大進氣口，同時彈體兩側(cè)有條紋設(shè)計，可提供額外的升力和機動性。結(jié)合當(dāng)前防空系統(tǒng)攔截性能分析，如果該彈采用3馬赫以下的超音速巡航，對提升突防能力影響有限；如果采用4至5馬赫以上的高超音速飛行，則導(dǎo)彈體積和重量難以控制，進而影響導(dǎo)彈與發(fā)射平臺的適配性。因此，該導(dǎo)彈飛行速度可能為3至3.5馬赫，并采用相對較輕的沖壓噴氣發(fā)動機，這也是目前巡航導(dǎo)彈動力系統(tǒng)可以達到的技術(shù)水平。

在近年來服役的多款超音速反艦導(dǎo)彈中，俄羅斯“縞瑪瑙”技術(shù)性能最為先進，與“魔劍”導(dǎo)彈的可比性較強。“縞瑪瑙”導(dǎo)彈巡航速度2.5馬赫，最大射程300千米，有陸射和艦射兩種型號。為實現(xiàn)300千米以上的射程，該導(dǎo)彈重達3000千克，采用“堡壘”岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)作為陸基發(fā)射平臺，8×8大型卡車底盤為發(fā)射車，機動能力相對較弱。相比之下，“魔劍”導(dǎo)彈面向分布式作戰(zhàn)，導(dǎo)彈體積和重量不宜過大，不太可能成為類似“縞瑪瑙”的一款大型導(dǎo)彈。同時，“魔劍”導(dǎo)彈還需對射程、速度和戰(zhàn)斗部威力進行調(diào)整，以確保平臺適配性。

突防方式方面，超音速反艦導(dǎo)彈的雷達和紅外信號較明顯，且導(dǎo)彈在巡航段的飛行高度較高，為遠程防空導(dǎo)彈留下較大攔截窗口，難以利用速度進行突防。分析認為，“魔劍”導(dǎo)彈同樣無法避免這些缺點，但可能利用諸如AI技術(shù)、先進自主導(dǎo)航技術(shù)、彈群技術(shù)等協(xié)助導(dǎo)彈進行突防。另外，從公布的模型看，“魔劍”導(dǎo)彈在飛行末段采用雷達+紅外成像復(fù)合制導(dǎo)，以提高導(dǎo)彈在復(fù)雜環(huán)境下的作戰(zhàn)能力。在中段時，該彈可能采用GPS+高精度慣性制導(dǎo)，在GPS拒止條件下也可以自主飛行。

整體看，雖然“魔劍”導(dǎo)彈的技術(shù)相比之前的超音速導(dǎo)彈有了較大提升，但該彈可能面臨以下挑戰(zhàn)。

一是平臺適配性問題。康斯伯格公司表示，“魔劍”導(dǎo)彈未來將作為“海軍打擊導(dǎo)彈”的補充?！昂＼姶驌魧?dǎo)彈”的尺寸和重量相對較小，平臺適配性較好，已實現(xiàn)陸射、海射和空射，且已改裝為可掛載于F-35彈艙內(nèi)的“聯(lián)合對地打擊導(dǎo)彈”導(dǎo)彈?！澳Α睂?dǎo)彈采用海射和陸射方式無太大問題，但要空射的話，需要對導(dǎo)彈進行輕量化改裝，特別是掛載于戰(zhàn)斗機上時。

二是突防能力問題。相比具備較好隱身性能的亞音速反艦導(dǎo)彈，超音速反艦導(dǎo)彈的雷達與紅外信號較明顯，且難以進一步削減。同時，導(dǎo)彈在巡航段以高空飛行為主，面對防空系統(tǒng)的攔截，生存能力較差。“魔劍”導(dǎo)彈將采用何種方式解決以上問題，需要進一步觀察。（顏思銘 劉津瑋）