24小時內(nèi)將包裹送達全國任意地點？前天成立的菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司宣布這一愿景后，引起網(wǎng)購族熱烈討論，如何實現(xiàn)、運費會不會漲價，是大家關心的問題。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析，“菜鳥”建倉可能有三種方式，一是自建實體倉，進行智能配貨，快遞人員實現(xiàn)最后一公里配送；二是虛擬倉，貨品較多的商家用自己的倉庫，“菜鳥”代管；三是將各快遞公司的倉庫聯(lián)合起來。
有民間從業(yè)者為 “菜鳥”作了更具體的設想：各家快遞公司在“菜鳥”的中心倉庫（即各級核心節(jié)點）進行包裹交換，通過信息系統(tǒng)作智能調(diào)配，選擇最優(yōu)路徑、最優(yōu)投遞者。比如一個包裹要從上海閔行送到天津濱海新區(qū)，假設韻達的收貨員離發(fā)貨地最近，由其收貨，運到上海的“天貓大倉”，再由擁有最近一班飛機的順豐空運到天津機場，濱海新區(qū)投遞網(wǎng)最發(fā)達的圓通負責送到收貨人手里。
無論采用何種模式，“菜鳥”無疑將掀起新一輪倉儲建設高潮。至于運費，24小時全國達必然采用航空運輸，造成成本上漲。會不會漲到消費者頭上，要看能否提高效率、增加運量來降低平均成本。徐勇指出，目前快遞業(yè)已遭到上游產(chǎn)業(yè)打壓價格，使其沒有錢去培訓員工、保障員工福利，后果是犧牲了服務標準，消費者不滿意。寄望“菜鳥”維護產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，勿一家獨大形成壟斷。