把電動車充電樁嫁接在路燈上就能充電，北京商報記者昨日從北京市科委了解到，在北京首創(chuàng)的這種模式已經(jīng)在昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈上悄然“閃亮”，未來還將出現(xiàn)在平谷和亦莊地區(qū)。在專家看來，這種依附于路燈桿的充電設備能有效規(guī)避大城市用地難、電路設施鋪設難等問題，相較獨立的充電樁設施更容易推廣，未來利用現(xiàn)有公共資源進行多模式充電樁建設將是大勢所趨。
路燈變身充電樁：高壓鈉燈改造為LED燈
北京商報記者昨日從市科委獲悉，北京將擴大“路燈充電樁”的試點范圍。目前，位于昌平區(qū)京密北路上的8個試點充電樁運行狀態(tài)良好，有效緩解了電動出租車和私家車充電難的問題。首批路燈充電樁改造試點已經(jīng)展開，位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈將從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的電量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。
市科委負責人表示，此前的8個試點路燈充電樁已經(jīng)試運行兩個多月，累計免費為電動車主充電超過1000個小時，有效緩解了電動出租車和私家電動車充電難的難題?！拔磥砦覀儗⒃谄焦群鸵嗲f等地區(qū)展開新一輪試點。在此基礎上，我們還將配合相關(guān)部門進行充電樁標準的研究，并會創(chuàng)新其他充電方式，像立體停車庫、太陽能充電樁和無線充電樁等，為公用充電樁的大規(guī)模推廣做好準備?！?/p>
截至去年12月底，北京市五環(huán)內(nèi)已初步建成公用充電樁1000個，初步建成了5公里半徑快速充電網(wǎng)絡，重點覆蓋新能源汽車4S店、P+R停車場、科技園區(qū)和高速路服務區(qū)等場所。此次試點的“路燈充電樁”，將有效利用遍及全市的路燈網(wǎng)絡資源，為更多電動車主帶去福音。
巧用市政電力：省去電線鋪設施工
安裝傳統(tǒng)的充電樁需要固定的停車位，還要進行電線設施鋪設、充電樁安裝施工等環(huán)節(jié)。在大城市，安裝充電樁普遍面臨用地貴征地難、電力設施鋪設工程大等難題，而“路燈＋充電樁”模式則可以有效地規(guī)避這些成本，同時還具有路燈電力網(wǎng)絡覆蓋面廣、線路易于改造等特點。
“路燈充電樁模式，相當于在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁?！币晃徊辉妇呙碾妱榆囌哐芯繉＜冶硎荆潆姌峨姷囊胄枰镀坡?，不僅涉及到多個部門，還是一筆不小的土木工程，而路燈本身有市政電力，就減去了鋪設電線的工程，這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。
在北汽新能源公司公關(guān)部部長胡恩平看來，借助路燈安裝充電樁對推廣新能源車來說是個利好消息，因為它解決了安裝充電樁用地的問題。去年2月就搖號中簽的北汽新能源車車主王鐵錚告訴北京商報記者，公共充電樁太少，充電非常不方便，至今電動車充電基本上都是在自家停車位安裝的充電樁上進行。路燈充電樁操作性較強，如果能夠大面積推廣，將極大地方便電動車車主。
此次路燈充電樁設計廠家企劃經(jīng)理湯立志表示，未來路燈充電樁的設計將更加小巧，計劃將小巧的抱樁式充電樁和路燈桿結(jié)合，把充電插頭內(nèi)嵌到路燈桿里面。這樣，不僅讓充電樁體積大大減小，還可能會大幅降低充電樁的造價。
利用現(xiàn)有公共資源：多模式充電樁建設是方向
受制于“里程焦慮”、充電設施不完善等因素，全國電動車推廣并不盡如人意。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，目前39個新能源車示范城市的目標完成率僅11%，其中6個城市完成進度為零，北京實際推廣量最高。
相關(guān)資料顯示，去年全年，北京純電動汽車上牌數(shù)量超過6000輛。北京新能源車搖號基本上每期配置指標遠遠高于申請數(shù)量，也就是說車主只要愿意買都能得到上牌指標。
據(jù)多位車主反映，公共充電設施少、私人安裝充電樁困難是制約其使用電動車的主要因素。對此，有接近北京市新能源車相關(guān)政府部門的人士透露，城區(qū)現(xiàn)在也增加了500輛純電動出租車，充電樁供需矛盾進一步加劇，相關(guān)部門正探索在出租車揚招站建設充電樁，已經(jīng)進入選址程序，而北京城區(qū)有600多個揚招站，如果全面鋪開，既可以滿足電動出租車車主，也可以方便私家車的充電需求。
“如果公共充電設施能夠像加油站一樣普及，電動車推廣肯定能取得實質(zhì)進展?！鄙鲜鋈耸糠Q，探索各種形式的公共充電樁建設將是大方向，而北京這種特大型城市的公共資源本身極為有限，因此要利用現(xiàn)有公共資源，比如路燈、停車場、商超等來建設，以緩解政府新批公共資源來建設充電樁的壓力。
值得關(guān)注的是，全國跨省電動車充電設施建設也在提速。據(jù)悉，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262公里，平均單向每50公里有一座快充站，最快30分鐘可充滿電，同等里程電費支出為燃油車的一半。北京商報記者 熊海鷗 韓琮林/文 胡瀟/制圖
路燈變身充電樁
此前的8個試點路燈充電樁已經(jīng)試運行兩個多月，累計免費為電動車主充電超過1000個小時。