拋開懸而未決的政策因素，互聯(lián)網(wǎng)專車競爭仍有許多命題需要思考，就資本和產(chǎn)品本身，企業(yè)爭斗從未停止。近日，Uber、易到合并緋聞愈演愈烈，滴滴、快的又拿出10億元補(bǔ)貼……資本的狂歡一直詮釋專車行業(yè)的廣闊前景；另一方面，用戶和司機(jī)的吐槽也在加?。航胁坏杰?、司機(jī)不靠譜、加盟流程不人性化……

　　資本狂歡

　　用車一族“壟斷讓補(bǔ)貼不再”的擔(dān)憂并未成為現(xiàn)實，尚處業(yè)務(wù)整合期的滴滴、快的近日故技重施，從3月21日起開始對專車用戶進(jìn)行補(bǔ)貼：每日兩次15元代金券自動發(fā)放到賬戶系統(tǒng)。雖然沒有刻意描述截止時間，但滴滴、快的方面強(qiáng)調(diào)：“預(yù)計約10億元總額的補(bǔ)貼活動讓用戶享受免起步價?！?/p>

　　認(rèn)為這是一種“不健康、不可持續(xù)行為”的易到用車并未跟進(jìn)，但神州租車愿意叫板，其“新用戶50元內(nèi)免單”、“北京老用戶15元優(yōu)惠券”以及“充100補(bǔ)100”等活動力度甚至比滴滴、快的還要大。

　　卷土重來的補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓出租車司機(jī)徐師傅（化名）深感壓力，“免掉起步價，好多人都不會再打出租車。馬云拿出這么多錢做專車，肯定不畏懼所謂的政策風(fēng)險，也肯定相信自己能夠做成事”，徐師傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的這個公司中的準(zhǔn)確角色，但在他的意識里，從打車軟件大戰(zhàn)開始，到目前以專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車，民營企業(yè)正在嚴(yán)重沖擊他所在的出租車行業(yè)。

　　“北京有不到7萬輛出租車，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有了2萬輛專車，肯定讓我們（出租車）賺得錢少了”，徐師傅的很多同行已經(jīng)跳槽到專車公司，收入頗豐，這讓他頗為羨慕；但另一方面，他相信，出租車肯定會繼續(xù)存在下去，只是錢多錢少的問題。

　　出租車司機(jī)的觀點可能有失偏頗，但資本裹挾下的互聯(lián)網(wǎng)專車已經(jīng)誘發(fā)了前所未有的連鎖反應(yīng)：媒體、投資人關(guān)注；用戶、司機(jī)利益相關(guān)；出租車是被沖擊者；而政府監(jiān)管部門也給予了前所未有的關(guān)照