近日，有媒體報道，我國某新型飛機(jī)試飛成功，實(shí)現(xiàn)了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破。相關(guān)媒體更是將這型飛機(jī)與美國高空偵察機(jī)SR-71“黑鳥”相比較。

“這已經(jīng)不是媒體第一次報道我國正在發(fā)展的高超音速飛機(jī)的情況?！避娛聦＜摇⒖哲娧b備研究院高級工程師張文昌告訴科技日報記者，“但據(jù)此判斷說我國已成功研制并試飛了大體類似‘黑鳥’，最高飛行速度等指標(biāo)超越‘黑鳥’的高超音速載人戰(zhàn)略偵察機(jī)，還為時尚早?！?/p>

高超音速一般是指流動或飛行的速度達(dá)到或超過5倍聲速，即馬赫數(shù)大于或等于5。實(shí)現(xiàn)高超音速飛行的飛行器，目前國際上很少，洲際彈道導(dǎo)彈就是其中之一，其彈頭的再入速度遠(yuǎn)大于聲速。

對兵器來說，“快”既是制勝法寶，也是生存法則。SR-71最大速度為3.5馬赫。從最大速度來說，SR-71尚不能稱為高超音速飛機(jī)，但它對于后續(xù)高超音速飛機(jī)研制的意義不言而喻。

“如果某型飛機(jī)的飛行速度達(dá)到或超過5馬赫，其作戰(zhàn)效能和生存能力何等之高是可想而知的?！睆埼牟f。

一般來說，高超音速飛行器的研究方式、方法，技術(shù)途徑都不同于傳統(tǒng)飛行器。要實(shí)現(xiàn)飛行器高超音速飛行，必須突破高超音速發(fā)動機(jī)技術(shù)和一體化設(shè)計技術(shù)，如飛行器機(jī)體和推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計一體化、氣動設(shè)計一體化、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等技術(shù)，以及材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、高超音速空氣動力技術(shù)、燃料高超音速推進(jìn)系統(tǒng)、高超音速地面模擬和飛行試驗(yàn)技術(shù)等。

“正因?yàn)楦叱羲亠w機(jī)研究需要跨越多項(xiàng)技術(shù)門檻，進(jìn)行多次驗(yàn)證，研制成功需要相當(dāng)長的周期。相關(guān)媒體的報道其實(shí)并不準(zhǔn)確，有很多細(xì)節(jié)值得商榷，可能會給軍事愛好者潑一盆冷水?！睆埼牟袛嗾f。

首先，即使我國已經(jīng)開始了高超音速飛機(jī)技術(shù)研究，但起步和美國相比還是較晚。從報道看，這次試飛的是從跑道上自由起降的飛機(jī)。美國自20世紀(jì)50年代開始研究吸氣式高超音速技術(shù)，雖進(jìn)行了不懈的努力，但到目前還沒有研制出可在跑道上自由起降的吸氣式高超音速飛機(jī)。

其次，在發(fā)展高超音速飛機(jī)的路上，我國還有許多基礎(chǔ)性技術(shù)需要突破，如高性能噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)。因?yàn)槿绻裼行＜也聹y的那樣，我國這次試飛的飛機(jī)采用了“串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動機(jī)”，擁有高性能噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)將是前提。

第三，飛機(jī)移交試飛中心試飛前，一般都要在工廠進(jìn)行首飛和較長時間的試飛，而這次報道中所說的飛機(jī)已是移交到試飛中心的飛機(jī)，說明該機(jī)此前已經(jīng)進(jìn)行過若干次試飛。如果是高超音速飛機(jī)，取得這樣重大的技術(shù)突破，卻長時間沒有任何消息，在今天的網(wǎng)絡(luò)時代，似乎有些不可思議。

最后，從報道中所提到的試飛中心投入的技術(shù)力量來看，也不符合高超音速飛機(jī)試飛情況。如果說，這次試飛，以某型飛機(jī)為載機(jī)，驗(yàn)證了我國預(yù)研的某項(xiàng)高超音飛機(jī)技術(shù)，還有些可信。當(dāng)然，即使如此，也是非?？上驳?。

張文昌介紹說，世界上開展高超音速飛機(jī)研究的國家雖然很多，但真正取得重大進(jìn)展、制造出驗(yàn)證機(jī)的只有美國。目前，美國研制過的高超音速飛機(jī)有X-43A、X-37B等。最值得關(guān)注的是美國正在發(fā)展的SR-72高超音速無人偵察機(jī)。SR-72是SR-71的后繼機(jī)，其最大特點(diǎn)是采用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和超燃沖壓發(fā)動機(jī)組合動力，采用飛翼布局，可6馬赫高超音速飛行，能連續(xù)飛行24小時。

張文昌指出，高超音速飛機(jī)將無疑極大改變未來進(jìn)攻和防御作戰(zhàn)樣式，其研制無疑是一個重大的戰(zhàn)略研究方向，值得追蹤和研究。

（張強(qiáng)）