當(dāng)T27次列車(chē)順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時(shí)，賈利民說(shuō)“當(dāng)時(shí)心里那叫一個(gè)高興”，說(shuō)這話(huà)時(shí)眼睛卻濕了。

　　賈利民，1963年出生，北京交通大學(xué)教授，2017年度北京榜樣。

　　賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出高速列車(chē)技術(shù)譜系化概念，并系統(tǒng)描繪其技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑，確保了我國(guó)在這一行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的地位。作為國(guó)家交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃專(zhuān)家組組長(zhǎng)，堅(jiān)持軌道交通自主創(chuàng)新，為國(guó)家“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”“一帶一路”“走出去”等戰(zhàn)略，提供了全面實(shí)施的最佳路徑。

　　他投身軌道交通和智能交通等領(lǐng)域科研教學(xué)近35年，牽頭創(chuàng)建了我國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專(zhuān)業(yè)；他以所學(xué)服務(wù)社會(huì)，作為專(zhuān)家組組長(zhǎng)，參與組織實(shí)施了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國(guó)家高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》，成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車(chē)，讓我國(guó)高鐵技術(shù)造福世界。

　　榜樣說(shuō)“我只不過(guò)是滄海一粟”

　　“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先后參與過(guò)高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、27所全國(guó)頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬(wàn)名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國(guó)高鐵今天的輝煌，而我只不過(guò)是滄海一粟。”

　　賈利民，北京交通大學(xué)教授，他有一個(gè)特別的名字——中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者“。賈利民投身軌道交通和交通運(yùn)輸智能化等領(lǐng)域的科研、教學(xué)和社會(huì)服務(wù)已近35年；他牽頭創(chuàng)建了我國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專(zhuān)業(yè)；作為專(zhuān)家組負(fù)責(zé)人，他參與組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國(guó)家高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》，成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車(chē)，使我國(guó)高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列。

　　年幼時(shí)被蜿蜒“鋼鐵長(zhǎng)龍”震撼

　　1963年，賈利民出生在新疆維吾爾自治區(qū)的最北部阿勒泰克木齊。1970年，7歲的賈利民第一次離開(kāi)新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也第一次見(jiàn)到了火車(chē)?！罢媸亲屛掖箝_(kāi)眼界”，賈利民回憶稱(chēng)，當(dāng)時(shí)年幼的他被蒸汽機(jī)牽引的列車(chē)震撼住了，那條蜿蜒的“鋼鐵長(zhǎng)龍”從此走進(jìn)了他的心。

　　正是懷揣著對(duì)鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學(xué)院，最終他被上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)）錄取。賈利民清楚地記得，他去上海求學(xué)的前夜，家鄉(xiāng)的許多叔叔阿姨來(lái)家里送他，臨別前握著他的手說(shuō)：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿泰勒來(lái)。”

　　“世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路

　　從此，賈利民便與鐵路結(jié)下不解之緣。1994年，剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的研究員，次年被評(píng)為博士生導(dǎo)師。

　　從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動(dòng)化理論、鐵路智能自動(dòng)化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。由于他及其團(tuán)隊(duì)的杰出成就，鐵科院成為國(guó)內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國(guó)際自動(dòng)控制聯(lián)合會(huì)（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)唯一的中國(guó)委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀(jì)杰出科學(xué)家名人錄”，2001年入選美國(guó)“世界名人錄”。

　　2004年，賈利民接受了北京交通大學(xué)的邀請(qǐng)，正式加盟了這所我國(guó)軌道交通領(lǐng)域歷史最悠久的最高學(xué)府。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路要穿過(guò)上千公里的凍土層，一旦列車(chē)或者線(xiàn)路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗?！斑@就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)可以無(wú)人值守，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警?！?/p>

　　賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，沒(méi)日沒(méi)夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時(shí)約一年半，“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開(kāi)發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　助力中國(guó)高鐵攀上“世界巔峰”

　　從上世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國(guó)情和綜合效能等方面的綜合權(quán)衡，始終是堅(jiān)定的輪軌派。

　　中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實(shí)施了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，并通過(guò)“國(guó)家高速列車(chē)科技發(fā)展‘十二五’重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國(guó)高鐵科技就在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國(guó)的高鐵革命”。

　　在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃總體專(zhuān)家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》規(guī)劃及其實(shí)施方案，設(shè)計(jì)和確定了我國(guó)高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點(diǎn)任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實(shí)施了專(zhuān)項(xiàng)各重大項(xiàng)目。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下，我國(guó)研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、享譽(yù)世界的CRH380系列高速列車(chē)；賈利民參與主導(dǎo)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能高速列車(chē)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車(chē)研制”以及863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車(chē)譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車(chē)研制”，成功研制出國(guó)際首套智能化高速列車(chē)系統(tǒng)和高速列車(chē)譜系化技術(shù)平臺(tái)。

　　只為一張“中國(guó)名片”

　　為了“讓中國(guó)高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”，賈利民表示自己還會(huì)在高鐵領(lǐng)域努力下去，再多做點(diǎn)技術(shù)，多培養(yǎng)些年輕人。進(jìn)入“十三五”以來(lái)，作為總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)，他又繼續(xù)參與組織實(shí)施了“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》，并作為時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國(guó)互聯(lián)互通時(shí)速400公里高速列車(chē)項(xiàng)目的責(zé)任專(zhuān)家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負(fù)責(zé)人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，為我國(guó)“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新明確了目標(biāo)、規(guī)定了路徑、進(jìn)行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

　　許多人戲稱(chēng)他是一名“苦行僧”，但他更樂(lè)意把“苦”字去掉，“因?yàn)槲覙?lè)在其中?！辟Z利民笑著調(diào)侃道。

　　正攻關(guān)時(shí)速400公里新一代高速列車(chē)

　　2017年6月，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)，成為高速列車(chē)譜系化技術(shù)面向中國(guó)鐵路行業(yè)需求定制的成果。

　　賈利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車(chē)載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，提高了應(yīng)急處置的便利性?！?/p>

　　30多年前，賈利民從遙遠(yuǎn)的大漠戈壁走出來(lái)，30年后，他兌現(xiàn)了“把火車(chē)開(kāi)到家鄉(xiāng)”的承諾。