賈利民,1963年出生,北京交通大學(xué)教授,2017年度北京榜樣。
  賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出高速列">

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高鐵“領(lǐng)跑者”賈利民

2018-12-12 08:14:14

來(lái)源: 北京晨報(bào)

  當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時(shí),賈利民說(shuō)“當(dāng)時(shí)心里那叫一個(gè)高興”,說(shuō)這話時(shí)眼睛卻濕了。

  賈利民,1963年出生,北京交通大學(xué)教授,2017年度北京榜樣。

  賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出高速列車技術(shù)譜系化概念,并系統(tǒng)描繪其技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑,確保了我國(guó)在這一行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的地位。作為國(guó)家交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃專家組組長(zhǎng),堅(jiān)持軌道交通自主創(chuàng)新,為國(guó)家“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”“一帶一路”“走出去”等戰(zhàn)略,提供了全面實(shí)施的最佳路徑。

  他投身軌道交通和智能交通等領(lǐng)域科研教學(xué)近35年,牽頭創(chuàng)建了我國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè);他以所學(xué)服務(wù)社會(huì),作為專家組組長(zhǎng),參與組織實(shí)施了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國(guó)家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》,成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車,讓我國(guó)高鐵技術(shù)造福世界。

  榜樣說(shuō)“我只不過(guò)是滄海一粟”

  “據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),先后參與過(guò)高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、27所全國(guó)頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬(wàn)名科研人員,是大家齊心協(xié)力,共同創(chuàng)造了中國(guó)高鐵今天的輝煌,而我只不過(guò)是滄海一粟?!?/p>

  賈利民,北京交通大學(xué)教授,他有一個(gè)特別的名字——中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者“。賈利民投身軌道交通和交通運(yùn)輸智能化等領(lǐng)域的科研、教學(xué)和社會(huì)服務(wù)已近35年;他牽頭創(chuàng)建了我國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè);作為專家組負(fù)責(zé)人,他參與組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國(guó)家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》,成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車,使我國(guó)高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列。

  年幼時(shí)被蜿蜒“鋼鐵長(zhǎng)龍”震撼

  1963年,賈利民出生在新疆維吾爾自治區(qū)的最北部阿勒泰克木齊。1970年,7歲的賈利民第一次離開新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親,也第一次見(jiàn)到了火車。“真是讓我大開眼界”,賈利民回憶稱,當(dāng)時(shí)年幼的他被蒸汽機(jī)牽引的列車震撼住了,那條蜿蜒的“鋼鐵長(zhǎng)龍”從此走進(jìn)了他的心。

  正是懷揣著對(duì)鐵路的癡迷,賈利民高考志愿里填的全是鐵道學(xué)院,最終他被上海鐵道學(xué)院(現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué))錄取。賈利民清楚地記得,他去上海求學(xué)的前夜,家鄉(xiāng)的許多叔叔阿姨來(lái)家里送他,臨別前握著他的手說(shuō):“我們把希望寄托在你的身上了,快快地把鐵路修到阿泰勒來(lái)?!?/p>

  “世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路

  從此,賈利民便與鐵路結(jié)下不解之緣。1994年,剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的研究員,次年被評(píng)為博士生導(dǎo)師。

  從1991年到2004年,賈利民分別在智能控制及智能自動(dòng)化理論、鐵路智能自動(dòng)化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面,做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。由于他及其團(tuán)隊(duì)的杰出成就,鐵科院成為國(guó)內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國(guó)際自動(dòng)控制聯(lián)合會(huì)(IFAC)模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)唯一的中國(guó)委員,1998年入選劍橋傳記中心“20世紀(jì)杰出科學(xué)家名人錄”,2001年入選美國(guó)“世界名人錄”。

  2004年,賈利民接受了北京交通大學(xué)的邀請(qǐng),正式加盟了這所我國(guó)軌道交通領(lǐng)域歷史最悠久的最高學(xué)府。就在這一年,青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈,青藏鐵路要穿過(guò)上千公里的凍土層,一旦列車或者線路發(fā)生故障,巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗?!斑@就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng),現(xiàn)場(chǎng)可以無(wú)人值守,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警。”

  賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生,和其他參研單位一道,沒(méi)日沒(méi)夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地,前后歷時(shí)約一年半,“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日,青藏鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。

  助力中國(guó)高鐵攀上“世界巔峰”

  從上世紀(jì)90年代中期就開始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國(guó)情和綜合效能等方面的綜合權(quán)衡,始終是堅(jiān)定的輪軌派。

  中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新,始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實(shí)施了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》,并通過(guò)“國(guó)家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點(diǎn)專項(xiàng)”得以持續(xù)。從2008年初到2014年,中國(guó)高鐵科技就在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下取得了令世界矚目的成就,被歐洲人驚呼為“中國(guó)的高鐵革命”。

  在這關(guān)鍵的歷史階段,賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃總體專家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng),負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《重點(diǎn)專項(xiàng)》規(guī)劃及其實(shí)施方案,設(shè)計(jì)和確定了我國(guó)高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點(diǎn)任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo);參與組織實(shí)施了專項(xiàng)各重大項(xiàng)目。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下,我國(guó)研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、享譽(yù)世界的CRH380系列高速列車;賈利民參與主導(dǎo)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”以及863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車研制”,成功研制出國(guó)際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)。

  只為一張“中國(guó)名片”

  為了“讓中國(guó)高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”,賈利民表示自己還會(huì)在高鐵領(lǐng)域努力下去,再多做點(diǎn)技術(shù),多培養(yǎng)些年輕人。進(jìn)入“十三五”以來(lái),作為總體專家組組長(zhǎng),他又繼續(xù)參與組織實(shí)施了“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》,并作為時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國(guó)互聯(lián)互通時(shí)速400公里高速列車項(xiàng)目的責(zé)任專家,繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè);作為主要負(fù)責(zé)人,他還牽頭編制了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》,為我國(guó)“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新明確了目標(biāo)、規(guī)定了路徑、進(jìn)行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

  許多人戲稱他是一名“苦行僧”,但他更樂(lè)意把“苦”字去掉,“因?yàn)槲覙?lè)在其中?!辟Z利民笑著調(diào)侃道。

  正攻關(guān)時(shí)速400公里新一代高速列車

  2017年6月,“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng),成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國(guó)鐵路行業(yè)需求定制的成果。

  賈利民介紹,“除此之外,‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通,比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng),二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的,從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本,提高了應(yīng)急處置的便利性?!?/p>

  30多年前,賈利民從遙遠(yuǎn)的大漠戈壁走出來(lái),30年后,他兌現(xiàn)了“把火車開到家鄉(xiāng)”的承諾。

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