共享單車行業(yè)的市場風(fēng)險不應(yīng)該由用戶來承擔(dān)，此次新規(guī)的出臺可以有效化解這一風(fēng)險。

　　3月19日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，新規(guī)就網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見。在備受關(guān)注的共享單車押金退還問題上，新規(guī)明確“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”。

　　具體講，根據(jù)新規(guī)，用戶申請退還押金時，存管銀行和其他支付服務(wù)機構(gòu)核對相關(guān)信息后，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日（至遲次日）基于原路退還原則退還用戶。用戶原賬戶發(fā)生變化的，運營企業(yè)需提供用戶身份信息、押金支付信息和退款賬戶信息，存管銀行和其他支付服務(wù)機構(gòu)核對認(rèn)定后再行退還。

　　這樣的規(guī)定，值得肯定，公眾自然希望新規(guī)能盡早落地，并溯及既往，倒逼共享車企爽退押金。

　　當(dāng)下，共享單車押金難退，已經(jīng)成為公眾的痛點，時常想起，只能忘記。很多人已經(jīng)習(xí)慣了選擇“放下”，并安慰自己，“幸好沒有多少錢”。個別網(wǎng)友曬出的假扮外籍人士求退押金等“花式維權(quán)”之舉，除了照見現(xiàn)實維權(quán)的艱難外，并無助于大眾解套。

　　而對于一些共享車企業(yè)來說，押金或許早已被挪用，押金池里早已沒有錢了，又如何能夠及時退還用戶呢？

　　也正因此，此次交通運輸部新規(guī)除了規(guī)定“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”外，還明確一個原則，運營企業(yè)原則上不得收取押金，確有必要收取的，應(yīng)存入專用存款賬戶，不得挪用。

　　這才是治本之策。只不過，能不能落實到位，比如不收押金，或?qū)？顚Ｓ茫枰邢鄳?yīng)的監(jiān)督措施。僅僅依靠企業(yè)自律，或者依靠監(jiān)管部門“喊話”，而缺乏實質(zhì)性的舉措，不可能形成剛性約束。

　　約定“不得收取押金”，以及“押金當(dāng)日退”，實際上意味著責(zé)任與義務(wù)的厘清。運營企業(yè)既然決定進(jìn)入共享經(jīng)濟，就應(yīng)該有承擔(dān)風(fēng)險的準(zhǔn)備。這里邊的責(zé)任權(quán)界必須清晰，企業(yè)的歸企業(yè)，社會的歸社會，不能混為一談，絕不能拿用戶的押金作為緩解資金壓力的杠桿。

　　新經(jīng)濟當(dāng)然會有一個探索的過程，在這個過程中，也必然會有“交學(xué)費”的可能，但無論如何，行業(yè)的市場風(fēng)險不應(yīng)該由用戶來承擔(dān)，不能讓用戶稀里糊涂成為最后的埋單者。

　　此番交通運輸部出臺新規(guī)，是對此前一哄而上新業(yè)態(tài)的必要糾偏，可以有效化解用戶替企業(yè)埋單的風(fēng)險。盡管來得有點晚，但相對于蓬勃發(fā)展的新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)而言，市場的藍(lán)海其實才剛剛展露出誘惑的一面。從現(xiàn)在開始，早一點建章立制，早一點明確規(guī)范，早一點劃定邊界，必將在規(guī)范市場的同時，激發(fā)出市場的內(nèi)生動力，走出野蠻生長，走向成型成熟。

　　必須明白，對互聯(lián)網(wǎng)+的包容審慎，并不是缺規(guī)少矩，更不是放任縱容，及時的監(jiān)管，是保持市場活力、保護民眾利益的必要路徑。一個真正成熟的共享經(jīng)濟，正是在不斷規(guī)范、不斷糾偏中實現(xiàn)的。