6日晚，北京地鐵發(fā)生一起意外事故，一名女孩在5號線被夾在安全門和地鐵門中間，送到醫(yī)院搶救無效不幸身亡。
類似的地鐵意外悲劇，紐約也經(jīng)常出現(xiàn)，平均每周就有一名乘客搭乘地鐵時不幸身亡。如何避免類似悲劇，日本的經(jīng)驗(yàn)值各地地鐵運(yùn)營方學(xué)習(xí)。
看起來傻 效果很好
在日本坐地鐵、電車、新干線等交通工具，開車前大家經(jīng)常會看到車站工作人員手往前指，大聲呼叫確認(rèn)安全，有的還舉旗或提燈，與車長、駕駛員三方確認(rèn)才能開車。這是日本名為“指差喚呼”的確認(rèn)方法。
用來確認(rèn)信號、安全、過程等重要事項(xiàng)，是發(fā)祥自日本鐵路系統(tǒng)，并廣泛應(yīng)用于日本交通、制造業(yè)、電力等領(lǐng)域的重要安全保障方法。
減少人為失誤
這種安全檢查的辦法，看起來確實(shí)有點(diǎn)傻，因?yàn)樗粌H要求安全檢查員心到、眼到，而且還必須手到，口到，也就是手指需檢查的關(guān)鍵部位，口述檢查事項(xiàng)并逐項(xiàng)以“OK”確認(rèn)，所有過程都是“自言自語”，外人看起來確實(shí)有些不知所云。但這種傻辦法，效果是非常明顯的。相比只用眼觀察，在腦子里默記，這種方法更能有效地降低人為失誤的發(fā)生。
日本中央勞動災(zāi)害防止協(xié)會，已經(jīng)將這套“指差呼喚”法推薦為日常工作中的必要程序。
在日本所有的地鐵系統(tǒng)中，無論是司機(jī)或車長，列車運(yùn)行時，均要進(jìn)行指差確認(rèn)?！爸覆顔竞簟钡囊笫茄邸⒖?、耳、手一致。
“指差喚呼”的主要過程是用眼關(guān)注、用手指向、大聲呼喝、確認(rèn)聽到?！爸覆顔竞簟钡哪康?，是在短時間內(nèi)提高操作人員的注意力，以降低因?yàn)樽⒁饬o散帶來的安全事故。
“獨(dú)特的風(fēng)景”
除了單人的“指差喚呼”，還有互相協(xié)作的方式。
例如，在鐵路系統(tǒng)，通常車長與司機(jī)會互相喚呼，以確認(rèn)對方的行動符合流程并與自己同步?！爸覆顔竞簟辈⒉皇钦f給別人聽的，而是說給自己聽的，但各行業(yè)的從業(yè)人員，特別是鐵路從業(yè)人員在進(jìn)行指差喚呼的時候姿態(tài)端正、聲音洪亮、神情專注，也成為一道十分獨(dú)特的風(fēng)景。
“指差喚呼”是從一百多年前明治時代的神戶鐵路局制度化的。
當(dāng)時有一位叫作堀八十吉的列車駕駛員由于視力惡化，反復(fù)向自己的副駕駛員詢問事項(xiàng)。該鐵路局的高層認(rèn)為這種呼喚應(yīng)答的方式很有利于防止安全事故，于是將其制度化。
紐約地鐵平均每周吞噬一條生命
有著80多年運(yùn)營歷史的紐約地鐵，有著世界上最大的地鐵客流量，但安全記錄卻很糟糕，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近十多年來，紐約地鐵差不多每周都會有一名乘客死于意外事故。
地鐵年久失修
紐約地鐵的歷史普遍較悠久，不少線路運(yùn)行80年以上。由于缺乏維修資金，年久失修的紐約地鐵顯然無法承擔(dān)如此高的客流。按紐約地鐵官方統(tǒng)計(jì)，僅2013年，就有53名乘客死于地鐵意外事故，如墜入軌道被車壓死、被車門夾死等，還有153人在地鐵意外受傷。2012年紐約地鐵的死亡乘客人數(shù)是55人，相當(dāng)于每周就有一名乘客在搭乘紐約地鐵時發(fā)生意外悲劇。
乘客斷臂求生
2010年8月，一位名叫喬納森·林恩的32歲男子就差點(diǎn)因此而喪命。他當(dāng)時左臂就被車門夾住，地鐵司機(jī)完全沒有意識到這一點(diǎn)，列車開始加速離開站臺，林恩眼看自己的身體就要撞到站臺的墻壁，他在千鈞一發(fā)之際，奮力借助站臺墻的撞擊力，居然硬生生扭斷自己的胳膊。
沒有屏蔽門
目前紐約地鐵站臺上不但沒有幕門，也沒有任何阻攔乘客接近軌道的標(biāo)語和警示標(biāo)志。
但是紐約地鐵線路復(fù)雜，屏蔽門改造工程會相當(dāng)復(fù)雜，費(fèi)用也比較昂貴，因?yàn)榧~約地鐵的改造工程已經(jīng)拖了好多年一直沒有解決。
指差確認(rèn)動作
指差確認(rèn)需要操控者的腦、眼、手與口并用，此外還包括耳。
眼 - 堅(jiān)定注視要確認(rèn)的目標(biāo)
臂及手指 - 伸展手臂，用手掌食指指向要確認(rèn)的目標(biāo)(也有機(jī)會同時使用食指和中指)
口 - 高聲及清楚地呼喚“..... OK!”
耳 - 聆聽自己呼喚