據(jù)參考消息網(wǎng)12月21日報道，境外媒體稱，世界銀行在12月19日發(fā)表的一份報告中說，中國內(nèi)地的高鐵運行情況前景光明，這是繼今年7月份世行發(fā)表報告稱贊中國高鐵建設(shè)費用低廉排世界第三之后，再一次對全球擴張速度最快的高鐵系統(tǒng)進行稱贊。

　　據(jù)香港《南華早報》12月20日報道，最新的報告稱，中國內(nèi)地的高鐵發(fā)送旅客量去年達到了6.72億人次，自2008年以來增長了4倍。2007年4月至今年10月份，超過29億人次乘坐了高鐵。

　　“中國擁有世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，且仍在繼續(xù)擴張。不過客運率能否能實現(xiàn)一直都是爭論焦點，”世行說，“未來20年，高鐵的客運量將繼續(xù)快速增長?！?/p>

　　“2013年，中國高鐵線路的旅客周轉(zhuǎn)量達2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍，”世行稱。

　　近年來，世行作了一系列報告，以評估中國高鐵項目對經(jīng)濟的影響。

　　世行報告對最繁忙線路之一和一條上座率相對較低的城際線路進行了個案研究，并和高鐵運營商——中國鐵路總公司合作進行了一項調(diào)查。

　　世界銀行交通問題專家、報告合著者杰拉爾德·奧利維耶說：“雖然初步成果喜人，高鐵仍是一項重大投資，需要高客運密度從經(jīng)濟和財政上給予論據(jù)支持?！?/p>

　　“在這一問題上，可與有高鐵的城市緊密合作，在高鐵站點周圍搞一些開發(fā)，以擴大高鐵交通便利所帶來的好處?！?/p>

　　中國一直都渴望將高鐵技術(shù)出口海外，然而此類項目的海外投標并非一帆風(fēng)順。上個月，墨西哥突然撤銷了高鐵的投標結(jié)果，取消了與中國企業(yè)簽訂的價值高達37.5億美元的協(xié)議。

　　據(jù)日本《讀賣新聞》12月20日報道，中國正開展“鐵路外交”，試圖利用鐵路建設(shè)擴大在海外的影響力。其觸角遍布全球：從被中國稱為“命運共同體”的東盟到歐洲的門戶——中東歐，從美國的“后院”中南美，到增長潛力巨大的非洲。這一戰(zhàn)略在中國主導(dǎo)的新經(jīng)濟秩序構(gòu)建中承擔著“先遣隊”的角色。

　　中國國務(wù)院總理李克強日前在塞爾維亞出席中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會議時與有關(guān)國家簽署了諒解備忘錄，將合作修建連接貝爾格萊德與布達佩斯的鐵路。中國希望這條鐵路成為連接中國和歐洲的新的高速運輸通道。李克強與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人進行了爭分奪秒的會談，會后還公布了建設(shè)中歐陸?？炀€，連接匈塞鐵路和希臘比雷埃夫斯港的構(gòu)想。

　　李克強19日又到訪泰國并出席有關(guān)湄公河流域開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)人會議。據(jù)新華社報道，中國與泰國簽署了中國主導(dǎo)在泰修建鐵路的諒解備忘錄。

　　有中國人士指出，鐵路建設(shè)是中國政府擴大海外基礎(chǔ)設(shè)施投資、確保資源穩(wěn)定供給、擴大地區(qū)影響力的“最強工具”，對連接中國西部、中亞以至歐洲的“絲路經(jīng)濟帶”也不可或缺。

　　據(jù)新華社報道，世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商中國北車和中國南車已經(jīng)就合并事宜進入最終協(xié)調(diào)階段。這一政府主導(dǎo)的重編旨在提高海外競爭力。

　　有20多個國家正與中國洽談高鐵合作事宜。即將誕生的巨大企業(yè)將支持中國的“鐵路外交”。