剛進入2015年，地方黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革就站到了風(fēng)口上。根據(jù)去年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》，2015年年底前基本完成地方黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務(wù)用車制度改革。

　　相較于中央，地方之間差異性較大，公車改革這個骨頭更難啃，糾結(jié)更多，也更眾口難調(diào)，有人歡喜有人憂。

　　某些官員不適應(yīng)

　　根據(jù)《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，參改人員包括在編在崗的司局級及以下工作人員。車補標(biāo)準(zhǔn)為，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

　　方案之下，最不適應(yīng)的當(dāng)屬坐慣了專車，既當(dāng)公車又當(dāng)私車使用的某些官員。畢竟，沒有了專車定時接送，司機被分流了，少了幫著辦雜事兒的人，這可不是1300元能補償來的。

　　在中央八項規(guī)定執(zhí)行之前，公車買菜、接孩子、充作婚車等新聞常常見諸媒體。對于公車使用，曾有人調(diào)侃：1/3時間公用，1/3時間領(lǐng)導(dǎo)私用，1/3時間司機和他人私用。中央八項規(guī)定執(zhí)行以來，公車私用、以車謀利等問題得到治理。為了根治車輪上的腐敗和建設(shè)節(jié)約型政府，中央還是決定動公車改革這個20年沒啃得了的硬骨頭。

　　專車出行養(yǎng)出了一些領(lǐng)導(dǎo)干部不會過群眾生活的毛病，而公車改革就是要讓領(lǐng)導(dǎo)回歸到群眾的生活方式中，切實感受普通百姓的生活方式，這樣在決策時才不會憑空做決定。

　　普通公務(wù)員受益

　　記者到地方采訪的時候，經(jīng)常看到縣里的科級干部拿自己的私家車當(dāng)公車用，算下來實際是倒貼錢給公家干活。幾年前，記者在四川一個不發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)采訪，鄉(xiāng)里班子成員共用一輛破舊的5人座面包車，遇到下鄉(xiāng)，還要靠騎自己的摩托車。

　　按照規(guī)定，地方公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的150%。這樣算下來，對平時沒有專車，還要倒貼的普通公務(wù)員實際上是利好。

　　就算在中央，普通公務(wù)員也是得實惠的。在中央某部門工作的王先生告訴記者，由于平時坐辦公室多，出門開會的時間少，公車改革后，車補的錢還能補貼每天上班的交通支出。

　　車補針對的僅是普通公務(wù)的出行，遠距離公務(wù)出行《意見》里已經(jīng)做了切分，即公務(wù)交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區(qū)和交通不便地區(qū)，要做好遠距離公務(wù)出行的差旅費保障。

　　正確對待輿論

　　凡是遇到跟公務(wù)員相關(guān)的問題，輿論總是充滿了各種質(zhì)疑。對于公車改革，有人叫好，也有人說是變相給福利。好像一提到公務(wù)員就該是錢越少越好，活干得越多越好。

　　公務(wù)員是眾多行業(yè)中的一個，為什么一些正規(guī)公司有的交通補助，公務(wù)員就不能有呢？恰恰在很多時候，基層公務(wù)員的出差標(biāo)準(zhǔn)比公司還要苛刻，比如出差的交通工具和住宿的標(biāo)準(zhǔn)。

　　改革本就是眾口難調(diào)的事情，公車改革根治車輪上的腐敗，讓政府節(jié)約、透明本身就是順應(yīng)民意的選擇。