近日，中國(guó)高鐵出口再次取得重大進(jìn)展，這一次拿下的是印度尼西亞市場(chǎng)。4月22日下午，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在雅加達(dá)會(huì)見印度尼西亞總統(tǒng)佐科，雙方見證了兩國(guó)高鐵項(xiàng)目合作文件的簽署。日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)的初步研究測(cè)算，這單高鐵項(xiàng)目的投資總額約60億美元。

　　中國(guó)印尼簽署60億美元高鐵項(xiàng)目

　　22日下午，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與印度尼西亞總統(tǒng)佐科，共同見證了中國(guó)印尼兩國(guó)高鐵項(xiàng)目合作文件的簽署。

　　習(xí)近平指出，中方愿鼓勵(lì)更多有實(shí)力的中國(guó)企業(yè)參與印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。印尼總統(tǒng)佐科表示，印尼希望擴(kuò)大同中國(guó)各領(lǐng)域的合作，愿深入研究探討中方“21世紀(jì)海上絲綢之路”構(gòu)想和印尼新的發(fā)展戰(zhàn)略給雙方合作帶來的契機(jī)，歡迎中方加大對(duì)印尼基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

　　此前，印尼駐華大使表示，印尼確實(shí)需要高鐵，為雅加達(dá)和印尼第二大城市泗水提供更有效率交通工具，目前從雅加達(dá)去泗水乘火車至少要12個(gè)小時(shí)，引入高鐵后只需要四五個(gè)小時(shí)。印尼政府已經(jīng)提出發(fā)展印尼至泗水的鐵路，吸引中國(guó)在內(nèi)的外國(guó)投資者。

　　3月底，印尼總統(tǒng)佐科訪華時(shí)，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與印尼國(guó)有企業(yè)部簽署了《中印尼雅加達(dá)-萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。

　　根據(jù)日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)的初步研究測(cè)算，中國(guó)印尼兩國(guó)高鐵合作項(xiàng)目投資總額約60億美元，因投資收益率為負(fù)數(shù)不能完全交由私企投資建設(shè)，最理想的方式是成立由印尼國(guó)企主導(dǎo)的特別項(xiàng)目公司，該國(guó)企出資74%，政府和私企分別出資16%和10%。

　　今年以來，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國(guó)將積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。這些都表明，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵為代表的中國(guó)軌道交通行業(yè)正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出海空間巨大，加速“走出去”勢(shì)在必行。

　　中國(guó)高鐵出口為何發(fā)力東南亞市場(chǎng)？

　　近年來，全球高鐵市場(chǎng)不斷發(fā)展且前景被普遍看好。全球高鐵市場(chǎng)2013年時(shí)還只有1023億美元的規(guī)模，到2014年即躍升至1120億美元，預(yù)期這一市場(chǎng)在2019年將會(huì)達(dá)到1334億美元。在全球高鐵市場(chǎng)中，東盟國(guó)家正在成為中日法德等技術(shù)強(qiáng)國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)地區(qū)之一。

　　中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅在今年的博鰲亞洲論壇上曾透露，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國(guó)還將積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。

　　據(jù)悉，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國(guó)北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)達(dá)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，時(shí)速將達(dá)到160至180公里。

　　除中泰鐵路合作項(xiàng)目外，中老鐵路合作也正在積極推動(dòng)中。根據(jù)此前公布的規(guī)劃，中老高鐵全長(zhǎng)420公里，時(shí)速在200公里以內(nèi)，建設(shè)預(yù)算約72億美元。建成后，從昆明到萬象將只需要兩個(gè)半小時(shí)。規(guī)劃中該條鐵路還將延伸至泰國(guó)，是泛亞鐵路網(wǎng)的重要部分。

　　此外，籌建中的新馬高鐵也是當(dāng)前各國(guó)競(jìng)標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目。該高鐵將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長(zhǎng)約350公里，工程投資約為120億-150億美元，建成后將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時(shí)的車程縮短至大約90分鐘。這是東南亞地區(qū)首個(gè)高鐵項(xiàng)目，也是泛亞鐵路的重要組成部分，對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的重要意義不言而喻。

　　在馬新兩國(guó)元首于2013年1月就修建馬新高鐵達(dá)成一致后，中國(guó)官方已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)了積極參與這一項(xiàng)目建設(shè)的愿望。目前，由中國(guó)鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財(cái)團(tuán)，已明確表示會(huì)參與競(jìng)標(biāo)。

　　中國(guó)為什么愿意參與到東南亞鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)中？同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章教授表示，中國(guó)正與東盟各國(guó)共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點(diǎn)，也是必經(jīng)之路，加強(qiáng)連接歐亞大陸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅有助于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的相互連通，更對(duì)東亞地區(qū)廣泛合作的地緣環(huán)境非常有益。

　　伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出?？臻g巨大，加速“走出去”勢(shì)在必行。

　　日本高鐵和中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)意圖明顯

　　近年來，中日兩國(guó)在海外努力開拓高鐵項(xiàng)目，使得兩國(guó)影響力正不斷提升，逐步改變了由加拿大、德國(guó)及法國(guó)公司壟斷全球鐵路市場(chǎng)的格局。但全球新興市場(chǎng)對(duì)高鐵的需求將日中競(jìng)爭(zhēng)放在了一起，特別是在亞洲。

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章接受記者采訪時(shí)說，對(duì)日本當(dāng)前推廣高鐵所使用的辦法可以這樣總結(jié)：“中國(guó)到哪里，日本就到哪里”“高鐵為國(guó)內(nèi)政治服務(wù)”。

　　隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)記者說，他和日本從事高鐵研究的技術(shù)人員接觸很多，這些技術(shù)骨干年齡都比較大，據(jù)他們反映，日本國(guó)內(nèi)目前沒有大型項(xiàng)目開工，這些技工干部處于“沒事干”狀態(tài)，因此都非常著急走出去，迫切想到海外施展自己的才能，而在亞洲又有中國(guó)這樣一個(gè)勁敵，因此和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的意圖非常明顯。

　　以泰國(guó)鐵路為例，日本對(duì)中泰高鐵合作的關(guān)注由來已久。據(jù)泰國(guó)媒體報(bào)道，2014年10月日本駐泰國(guó)大使佐藤重和拜訪泰國(guó)副總理永尤·尤則翁時(shí)強(qiáng)烈表達(dá)日本希望修建泰國(guó)鐵路的愿望，并表示日本政府希望了解“曼谷在考慮誰作為合作方——日本還是中國(guó)？”

　　“中日角力泰國(guó)鐵路項(xiàng)目。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，日本與中國(guó)在亞洲的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)不只表現(xiàn)在東海的領(lǐng)土爭(zhēng)端上，也表現(xiàn)在對(duì)泰國(guó)鐵路項(xiàng)目的爭(zhēng)奪上。文章稱，擬議中由中國(guó)出資建設(shè)的鐵路線將自南向北，擬議中由日本出資建設(shè)的鐵路線將是東西走向。這兩條鐵路線都將主要用于貨運(yùn)。此外，中日兩國(guó)都表達(dá)出對(duì)建設(shè)其他鐵路線的興趣，包括客運(yùn)高速鐵路線。

　　不只在新興市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)。日本共同社2015年2月報(bào)道說，在美國(guó)鐵路車廂市場(chǎng)，日本制造業(yè)也面臨來自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。2014年，隨著中國(guó)政府精心協(xié)調(diào)其政策以促進(jìn)鐵路出口，中國(guó)北車集團(tuán)擊敗日本川崎重工等其他競(jìng)標(biāo)者，獲得為美國(guó)波士頓地鐵供給車廂的合同。