6月2日，救援人員在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)展開營(yíng)救。新華社記者 肖藝九 攝
游輪“東方之星”沉沒后，目前救援的最大難點(diǎn)是什么？上海海事局通航處處長(zhǎng)、水上安全指揮中心主任黃建偉昨天接受了本報(bào)記者的采訪。他表示，“東方之星”抗風(fēng)浪性弱于海船，救援必須全力以赴爭(zhēng)分奪秒。
黃建偉說，水上船舶分兩大類，一是江船，一是海船。不過，不管是江船，還是海船，我國(guó)對(duì)客運(yùn)船舶均實(shí)施最嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)管?！皷|方之星”于1994年建造，屬于使用15年以上的客船，中間曾進(jìn)行過翻修，論年齡在船舶中屬“中老年”，有關(guān)部門對(duì)其日常維護(hù)的監(jiān)管只會(huì)更嚴(yán)。
黃建偉透露，在船體密閉設(shè)計(jì)上，“東方之星”這樣的江船是按“風(fēng)雨密”要求設(shè)計(jì)，除了水下部分密閉防水外，水面船體均是輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，只防風(fēng)雨不防水，因此留給救援人員的時(shí)間更短，必須分秒必爭(zhēng)。
“水上救援不同于陸上救援，水上險(xiǎn)情具有突發(fā)性強(qiáng)、時(shí)效性快、救助難等特點(diǎn)，而此次長(zhǎng)江事發(fā)游輪是一下子傾覆，人員救援的難度更大，還在船上的游客存活幾率比較小，‘黃金72小時(shí)’這樣明確的時(shí)間段很可能并不適用?！痹?jīng)在事發(fā)航段參與過救援的一位海事打撈專家告訴記者，由于事發(fā)船上多為老人，此次救援更是和時(shí)間賽跑。這位專家指出，“72小時(shí)”黃金救援時(shí)間主要是按照人的生命系統(tǒng)維持時(shí)間來說的，但和經(jīng)歷陸地災(zāi)難不同，人在水中最受考驗(yàn)的是“失溫”和“呼吸”兩大問題。
黃建偉也表示，目前救援面臨的三大挑戰(zhàn)是——時(shí)間、空氣和溫度?！叭梭w一旦浸泡在與體溫相差十幾攝氏度以上的水里，1小時(shí)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)失溫狀態(tài)，能量會(huì)快速流失。因此能否發(fā)現(xiàn)更多的生還者，一看船舶沉沒后，能不能在水下形成更多的密閉空間，為游客提供氧氣，二看救援人員能否盡快進(jìn)入船體，實(shí)施救援?！?記者 王志彥 謝飛君 李曄)