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北京地鐵10號(hào)線仍擁擠 國(guó)貿(mào)站換乘通道勿玩手機(jī)

北京地鐵10號(hào)線仍擁擠 國(guó)貿(mào)站換乘通道勿玩手機(jī)

2015-07-23 09:10:00

來(lái)源:京華時(shí)報(bào)

  國(guó)貿(mào)站換乘通道內(nèi)勿玩手機(jī)

  昨天首班車起,地鐵10號(hào)線取消“區(qū)間”車,最小發(fā)車間隔由之前的2分15秒縮至2分05秒。記者早高峰體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),乘客在站臺(tái)等候時(shí)間縮短,但車廂內(nèi)擁擠度依舊較高,國(guó)貿(mào)站換乘壓力增大,早高峰時(shí)段一列車不得不甩站通行。地鐵工作人員提醒,在換乘通道內(nèi)不要看手機(jī),以免影響通行速度。

  乘客等候時(shí)間縮短 外環(huán)車廂依舊擁擠

  昨日首班車起,地鐵10號(hào)線取消“大小圈”套跑,最小發(fā)車間隔縮短10秒。之前,外環(huán)勁松至金臺(tái)夕照以及內(nèi)環(huán)的六里橋至慈壽寺均為擁堵路段,車廂滿載率均超過(guò)100%,昨日早高峰,這兩段客流均有變化。

  早晨7點(diǎn)多,記者在六里橋站內(nèi)環(huán)方向注意到,站臺(tái)基本無(wú)等車乘客,車廂內(nèi)松快很多。以往乘客從9號(hào)線換乘至10號(hào)線后,需要等一兩趟才能上車。

  車站工作人員介紹,之前10號(hào)線采用大小圈套跑,西南環(huán)發(fā)車間隔4分30秒,目前縮短為2分30秒,運(yùn)力幾乎翻倍,因此客流壓力降低。

  與內(nèi)環(huán)方向不同,外環(huán)勁松至金臺(tái)夕照站車廂卻依舊擁擠不堪,不過(guò)站臺(tái)滯留人數(shù)減少。上午8點(diǎn)20分左右,國(guó)貿(mào)站文明引導(dǎo)員鄭先生告訴記者,之前車門一側(cè)等車乘客得排兩隊(duì),現(xiàn)在排一隊(duì)即可,之前等兩三趟甚至更多車次才能上車,現(xiàn)在基本一趟即可上車。

  換乘通道壓力增大 甚至堵塞無(wú)法前行

  目前,10號(hào)線早高峰外環(huán)最小發(fā)車間隔由2分15秒縮短為2分05秒,車輛到車站頻次加大,換乘站的換乘通道客流壓力也增大。

  “之前,10號(hào)線換乘1號(hào)線的客流分股,現(xiàn)在通道內(nèi)一直涌滿人,甚至出現(xiàn)通道內(nèi)堵塞無(wú)法前行的現(xiàn)象?!?0號(hào)線國(guó)貿(mào)站地鐵工作人員說(shuō)。昨天,記者從10號(hào)線換乘1號(hào)線發(fā)現(xiàn),換乘通道客流非常密集,通道內(nèi)悶熱難耐。

  由于10號(hào)線換乘1號(hào)線的換乘通道客流過(guò)大,昨天上午8點(diǎn)43分,地鐵公司臨時(shí)對(duì)一列車采取在國(guó)貿(mào)站甩站的措施,即列車通過(guò)不停車,減少下車換乘客流。

  地鐵工作人員表示,10號(hào)線發(fā)車間隔加密,換乘通道壓力增大,因此在一些換乘站點(diǎn)必要時(shí)要采取站外限流措施,或者采用列車通過(guò)不停車的方式減少車站客流。該工作人員提醒,在換乘通道內(nèi)不要看手機(jī),以免影響通行速度。

  -追問(wèn)

  發(fā)車間隔縮短為何不見車廂人少?

  記者昨天注意到,10號(hào)線外環(huán)雖然發(fā)車間隔縮短10秒,但勁松至金臺(tái)夕照站的車廂滿載率仍舊很高,不少乘客甚至感覺比之前更擠。

  對(duì)此,北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,發(fā)車間隔縮短后,外環(huán)線部分站點(diǎn)一趟車仍不能一次運(yùn)載完站臺(tái)乘客,所以車廂內(nèi)乘客就感覺不到輕松,但乘客在站臺(tái)外等車的時(shí)間縮短,車輛運(yùn)送乘客速度加快,早高峰時(shí)段的尖峰時(shí)刻也就是車廂內(nèi)“爆擠”的時(shí)間就會(huì)縮短。“其實(shí),還是運(yùn)力不足的表現(xiàn),縮短間隔只能減少站臺(tái)等車時(shí)間”。

  哪些地鐵線發(fā)車間隔有望縮短?

  據(jù)了解,除了10號(hào)線,9號(hào)線、13號(hào)線、房山線及昌平線縮短發(fā)車間隔的呼聲也很高。

  北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,9號(hào)線客流增長(zhǎng)較大,已超出最初預(yù)估。目前,9號(hào)線正在加緊購(gòu)置新車,以盡早縮短發(fā)車間隔。另外,由于9號(hào)線早晚高峰列車擁擠,已達(dá)設(shè)備最大承載能力,若縮短房山線間隔,必將加大9號(hào)線運(yùn)營(yíng)壓力。因此,縮短房山線間隔需在9號(hào)線之后。

  同樣,昌平線間隔若縮短,也會(huì)給13號(hào)線增壓,因此要解決昌平線客流壓力需先縮短13號(hào)線發(fā)車間隔,但13號(hào)線也基本達(dá)到設(shè)備承受極限。

  該負(fù)責(zé)人表示,5號(hào)線、亦莊線、6號(hào)線已被列入下一步縮短發(fā)車間隔線路名單中,但暫時(shí)不能確定具體時(shí)間。

  -相關(guān)

  大屯路東站完成換乘過(guò)街橋吊裝

  京華時(shí)報(bào)訊(記者劉雪玉)昨天凌晨,地鐵5號(hào)線大屯路東站改擴(kuò)建工程完成了換乘過(guò)街橋吊裝。工程年內(nèi)全部完成后,地鐵5號(hào)線與15號(hào)線將實(shí)現(xiàn)空中換乘。

  記者從北京住總集團(tuán)了解到,5號(hào)線大屯路東站是一個(gè)高架半封閉車站,原來(lái)設(shè)計(jì)中并沒有考慮到與15號(hào)線的換乘,站臺(tái)的寬度相對(duì)比較窄。為了實(shí)現(xiàn)5號(hào)線與15號(hào)線無(wú)縫對(duì)接,必須對(duì)5號(hào)線大屯路東站進(jìn)行改造。

  一是兩側(cè)增加換乘平臺(tái),加寬現(xiàn)有的車站;二是增加全封閉的走廊。改造后的5號(hào)線大屯路東站,每側(cè)的站臺(tái)最寬將加寬6米,除了加寬站臺(tái),站廳上連接?xùn)|西出入口的通道也將加寬兩米。5號(hào)線和15號(hào)線的大屯路東站將依靠一條106米長(zhǎng)“L”形通道實(shí)現(xiàn)換乘。

  15號(hào)線車站位于地下,而5號(hào)線車站站臺(tái)在地上3層,這條L形通道將從15號(hào)線車站西北出入口引出,漸漸抬高到達(dá)北苑路上方,再向北接入5號(hào)線車站。根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖,換乘通道會(huì)先從南部接入5號(hào)線車站的站廳,乘客換乘須經(jīng)過(guò)一段樓梯下到站臺(tái)。通道主要部分距地面大約6米。不會(huì)影響北苑路和大屯路的交通。

  京華時(shí)報(bào)記者 黃海蕾

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