“還路于自行車”試點(diǎn)啟動(dòng)

　　市發(fā)改委：未來(lái)10年內(nèi)讓自行車回歸城市

　　本報(bào)記者 耿諾

　　上午9時(shí)5分，剛過(guò)北禮士路路口，一輛想直接開進(jìn)自行車道的銀色小轎車突然急剎停了車。透過(guò)后視鏡看看后方，司機(jī)倒了半個(gè)車身，向左打輪駛?cè)肓酥髀贰?/p>

　　為何會(huì)這樣？在司機(jī)剎車的正前方，有一段和柏油路顏色完全不同的紅色路面。這種鮮明的提示向路上所有人昭示著，這里是自行車道，機(jī)動(dòng)車不得駛?cè)搿?/p>

　　“就該這樣！以往這條路，汽車太多，騎自行車都得繞著它們走！”看著這輛車倒開，一位行人說(shuō)。

　　這是西城區(qū)一處面積能覆蓋10平方公里、總長(zhǎng)34公里、涉及29條道路的自行車示范工程區(qū)域。從2013年本市推出《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)之后，無(wú)論是從新城、還是到核心區(qū)，都開始推行“還路權(quán)于自行車和行人”的城市出行方式。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，“自行車示范工程”在全市僅有兩個(gè)試點(diǎn)，其中西城區(qū)為城內(nèi)的第一個(gè)試點(diǎn)，另外一個(gè)試點(diǎn)在位于京北的懷柔。這兩個(gè)區(qū)域，都將堅(jiān)持“安全優(yōu)先”和“路權(quán)優(yōu)先”的原則，進(jìn)行建設(shè)。

　　目擊

　　自行車道“瘦身”反而更好走

　　最近一段時(shí)間，百萬(wàn)莊大街上也增加了不少這樣的紅色路面。和以往相比，這條車道還增加了護(hù)欄、提示標(biāo)志，而且護(hù)欄的安裝位置也在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，相當(dāng)于給自行車道進(jìn)行了“瘦身”。

　　自行車道被汽車停車位占據(jù)、機(jī)動(dòng)車占道，讓騎自行車的人不好走，這已經(jīng)是近年來(lái)頻頻被關(guān)注的話題。但這是否意味著，自行車道和步行道應(yīng)該擴(kuò)寬呢？專家的答案是，不。

　　“非機(jī)動(dòng)車道不好走的原因，主要就是機(jī)動(dòng)車停車，甚至是違法停車；根據(jù)我們的調(diào)查，自行車道、步道寬度如果超過(guò)3.5米，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車違法停車現(xiàn)象。而當(dāng)自行車道寬度小于3.5米時(shí)，這種情況會(huì)大大減少，但仍舊能保證自行車行駛的有效空間?！笔谐鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)研究院一位專家說(shuō)。

　　大約8年以前，這所研究院就啟動(dòng)了針對(duì)北京交通的調(diào)查。而這樣的理論和結(jié)果，正好在百萬(wàn)莊大街上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

　　“在這條大街上，最窄的自行車道大概是2.5米寬；我們要確保能讓兩輛自行車并排行駛相互不受影響，又要擋住汽車擠進(jìn)去的路?！蔽鞒菂^(qū)市政市容委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　記者注意到，新增加的一排隔離護(hù)欄，是緊貼著原有劃在地面上的分割線而設(shè)置的。在這種情況下，機(jī)動(dòng)車道的位置留得相對(duì)充分，而護(hù)欄的基座、底座，都安排在了自行車道這一邊。

　　“這種擺法也是為了讓自行車出行更順暢。你看，少了幾十厘米，仍舊不影響兩輛自行車并行，但大一點(diǎn)兒的汽車開進(jìn)來(lái)就很困難了?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　記者于昨日10時(shí)、14時(shí)兩次來(lái)到百萬(wàn)莊大街西段，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如這位負(fù)責(zé)人所說(shuō)，在設(shè)置了護(hù)欄的自行車道中，沒(méi)有一輛機(jī)動(dòng)車?？俊?/p>

　　通過(guò)設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄、人行步道護(hù)欄及電子監(jiān)控設(shè)施，保障自行車路權(quán)；鋪筑自行車道彩色防滑路面，施劃標(biāo)志標(biāo)線，設(shè)置車道標(biāo)志等，提高自行車道識(shí)別度；增設(shè)自行車停車設(shè)施，加強(qiáng)自行車停車秩序管理；對(duì)特殊地段試點(diǎn)實(shí)施自行車道后繞公交車站改造等，提高自行車通行連續(xù)性及安全性。項(xiàng)目建成后，可以有效引導(dǎo)市民綠色出行，改善交通秩序，提升城市面貌。

　　后招

　　取消停車位探頭跟著上崗

　　作為目前惟一的城區(qū)試點(diǎn)，西城區(qū)自行車出行示范工程覆蓋的區(qū)域有多大呢？市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在地圖上畫出了一個(gè)面積不小的框——南起白云觀街北里、復(fù)興門外大街、復(fù)興門內(nèi)大街，北至車公莊大街、平安里西大街，西起三里河路，東至西四南大街、西單北大街，包括阜成門外大街、白云路、三里河路等29條道路，總長(zhǎng)約34公里。

　　這是否意味著，未來(lái)在這個(gè)區(qū)域里自行車會(huì)更暢通無(wú)阻？消息有好有壞。

　　據(jù)屬地負(fù)責(zé)人介紹，他們將陸續(xù)取消這個(gè)區(qū)域內(nèi)的539個(gè)占道停車位，同時(shí)在公共交通站點(diǎn)附近增設(shè)300至500輛自行車，讓自行車出行更方便。據(jù)了解，對(duì)道路的改造預(yù)計(jì)將在11月完工。

　　記者發(fā)現(xiàn)，即使在已經(jīng)敷設(shè)完成的路段，機(jī)動(dòng)車占道停車的現(xiàn)象仍舊沒(méi)有根除。

　　金融大街也是試點(diǎn)區(qū)域中已經(jīng)改造完成的道路，但汽車司機(jī)開始變相“堵路”，把車停到了設(shè)有隔離帶、自行車標(biāo)志的自行車道一端，或者在靠近公交車站、無(wú)法設(shè)立隔離帶的地方“加塞兒”，也堵住了下一段自行車道的入口。

　　在百萬(wàn)莊大街上，自行車道雖然已經(jīng)窄到機(jī)動(dòng)車幾乎無(wú)法通行的地步，但凡是遇到路口、自行車道隔離帶斷開的地方，幾乎都堵著一輛汽車。騎車人不得不繞開這些車輛，再?gòu)能囶^和隔離帶頂端的夾縫中鉆回自行車道。還有一些騎三輪車送貨的人，看著鉆進(jìn)去無(wú)望，干脆上了機(jī)動(dòng)車道。

　　對(duì)這樣停車、占道的汽車，就沒(méi)法兒治嗎？

　　“有?！蔽鞒菂^(qū)市政市容委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)了解，在目前試點(diǎn)的區(qū)域中，相關(guān)部門計(jì)劃增加24組攝像頭，對(duì)機(jī)動(dòng)車占自行車道和停車兩種行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)。目前，敷設(shè)攝像頭的工程已經(jīng)開始布線，11月將和道路整治一起完工，直接“上崗”。

　　展望

　　10年內(nèi)推動(dòng)自行車回歸城市

　　“北京市里汽車越來(lái)越多，不斷侵蝕行人和自行車的路權(quán)。我住的月壇地區(qū)，在有隔離設(shè)施的道路上，自行車道停滿了汽車，人行道很多地方也被亂停車占道……”在市發(fā)改委網(wǎng)站首頁(yè)的“十三五”規(guī)劃公眾參與活動(dòng)專欄中，北京市民馬先生寫下了這樣的話。

　　每天上下班都要靠自行車的他，每天都不得不與搶道、占道的車輛并行，“險(xiǎn)象環(huán)生”。

　　而對(duì)家住在南禮士路北段的徐先生來(lái)說(shuō)，每天到南禮士路南段的單位上班，只能依靠步行?！斑@條路太堵，開車就堵在兒童醫(yī)院西門；自行車經(jīng)常被別開，還不如走著?！彼f(shuō)。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從緩解交通擁堵看，自行車是解決5公里內(nèi)短距離出行和接駁換乘的理想方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本市約三分之一的小汽車出行距離小于5公里，引導(dǎo)市民用自行車代替小汽車出行，將大幅緩解當(dāng)前交通壓力，引導(dǎo)綠色出行。

　　而月壇地區(qū)，也將在11月發(fā)生改變。這位負(fù)責(zé)人還說(shuō)，試點(diǎn)完成之后，本市將總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，大力推廣自行車出行系統(tǒng)建設(shè)，力爭(zhēng)利用5到10年時(shí)間，結(jié)合微循環(huán)道路建設(shè)、停車設(shè)施建設(shè)、環(huán)境整治等工作，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善自行車出行條件，提高自行車出行比例，讓“自行車回歸城市”。