19日是北京此次紅色預警應急措施啟動首日，京城整體處于四級中度污染水平。專家表示，19日提前啟動“紅警”效果顯著，城市中心區(qū)PM2.5濃度預計下降15%至20%。同時，市公安交管局實施高等級上勤，共查處違反單雙號行駛車輛2.23萬輛，現(xiàn)場查處違反上路行駛規(guī)定的渣土車、混凝土罐車、砂石車等重型車輛633輛。(12月20日《新京報》)

　　短短一個月，北京已經(jīng)經(jīng)歷兩次霧霾“紅警”，“同呼吸，共命運”這句抽象口號前所未有地生動展現(xiàn)在生活中，令很多苦于霧霾的市民倍感欣慰。不過，有人歡喜有人愁，對于開車出行的市民而言，“紅警”伴隨的單雙號通行措施就顯得不是那么美好，中小學停課更帶來孩子無人看管的新困擾。特別是在頭頂天空還是藍色的情形下，不少人開始抱怨“紅警”發(fā)布草率，更有甚者認為“紅警”擾民。

　　“紅警”是否過于頻繁？應急預案是否需要完善？市環(huán)保局應急處處長王斌表示，本月兩次“紅警”的啟動，都是嚴格按照《北京市空氣重污染應急預案》的相關要求。同時，他透露目前相關部門也在征求各方的意見，對應急預案逐步進行修訂，并且此次修訂將把“京津冀統(tǒng)一預警標準”的理念納入進來，合并考慮。

　　筆者認為，“紅警”發(fā)布是否過于頻繁，不能靠感覺判斷，而應依靠專業(yè)機構和詳實數(shù)據(jù)來判斷。單就效果而言，“紅警”確實令北京的空氣污染得到有效遏制。出行不便、付出額外精力看管孩子等等問題，都是為了減少環(huán)境污染所必須付出的治理成本，不能因為些許不便就開始質疑加強空氣污染治理的舉措。

　　退一步說，《北京市空氣重污染應急預案》一經(jīng)發(fā)布，就具有了法律約束力，理應得到全社會的遵守。而高達2.23萬輛機動車枉顧單雙號出行的規(guī)定，依舊違法上路行駛，挨罰之余更該遭受社會輿論的譴責。毋庸諱言，我們的身邊總會有那么一些聰明人，他們守法的前提往往不是尊重法律的權威，而是因為守法對他更有利；一旦守法對于他們變得不那么有利乃至產(chǎn)生不便，他們就開始抱怨、抵制，甚至公開違法。質疑“紅警”者未必全是此種心態(tài)，但是持此心態(tài)者卻不在少數(shù)。起碼在這2.23萬輛機動車駕駛員心里，遵守單雙號出行規(guī)定以減少空氣污染，并不如確保其自身便利來得重要。

　　法律無論制定得多么完善，缺乏了社會的廣泛遵守，仍難臻法治。北京市空氣重污染應急預案自2012年制定以來，歷經(jīng)三次修訂，筆者相信其規(guī)定的“紅警”標準必然經(jīng)過理性考量。與此相對，兩萬多輛違章車輛卻給法治社會全民守法的愿景狠狠潑了一盆冷水。

　　破局十面“霾伏”，要靠政府治理給力，更要靠每個公民積極守法。給所有違章司機提個醒，守法是我們基本的底線，守法就是你我對治霾的最大貢獻。張伯晉