中新社布魯塞爾11月27日電 中國駐歐盟使團(tuán)經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公使夏翔26日在“歐盟觀察”網(wǎng)站(EUobserver)發(fā)表署名文章，表示單純強(qiáng)調(diào)歐盟對中國供應(yīng)鏈的依賴，而忽視中歐之間的“正向依存”，既不符合事實(shí)，也違背中歐雙方利益。
文章表示，由于新冠疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊，一些歐洲企業(yè)無法獲得急需的中國原材料供應(yīng)。為此，部分歐洲人士提出，應(yīng)將醫(yī)藥等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈遷回本土或鄰近地區(qū)，以減輕對中國供應(yīng)鏈和市場的依賴。
對此文章指出，當(dāng)今全球產(chǎn)業(yè)布局的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的集中體現(xiàn)，中歐產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)狀更多是資本基于市場法則實(shí)現(xiàn)全球資源最佳配置的結(jié)果。無視市場規(guī)律，貿(mào)然試圖將產(chǎn)業(yè)鏈從中國遷回，將大大提高歐洲產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，削弱歐洲企業(yè)的全球競爭力，最終受損的是歐洲自身。
文章舉例，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)總裁曾表示，如果貿(mào)然將汽車有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從中國遷回歐洲，下游組裝廠恐不愿承擔(dān)更高價(jià)格，而且全球汽車供應(yīng)鏈已有相當(dāng)韌性，遠(yuǎn)非想象般那樣脆弱。
文章又指，如果要論依賴，中國在諸多產(chǎn)業(yè)對歐盟供應(yīng)鏈也頗為“依賴”。例如中國用于抗擊新冠疫情的呼吸機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的核心零部件，很大比例都是從歐洲進(jìn)口；另據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，2019年在車輛和零部件、航空器和配件這兩個(gè)領(lǐng)域，中國進(jìn)口歐盟產(chǎn)品的總額均占中國同類產(chǎn)品全球進(jìn)口總額的一半以上。
此外，中國產(chǎn)業(yè)鏈和中國市場為歐洲企業(yè)創(chuàng)造了巨大效益和新的增長點(diǎn)。例如在歐洲核心產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)，中國市場占到寶馬集團(tuán)2019新車銷量的28.6%，貢獻(xiàn)了寶馬凈利潤的近三分之一。今年在新冠疫情沖擊的大背景下，中國市場更成為歐洲汽車業(yè)唯一的增長點(diǎn)。
文章強(qiáng)調(diào)，中歐產(chǎn)業(yè)利益相互交織、高度融合，表明中歐之間實(shí)質(zhì)上是“正向依存”，反映了目前全球化大背景下雙方各自最佳利益；單純強(qiáng)調(diào)歐盟對中國供應(yīng)鏈的依賴，而忽視中歐之間的“正向依存”，既不符合事實(shí)，也違背中歐雙方利益，試圖使歐洲企業(yè)脫離中國產(chǎn)業(yè)鏈和中國市場實(shí)為不智之舉。(完)