媒體報(bào)道，從北京市交通委獲悉，購(gòu)買純電動(dòng)汽車仍然需要搖號(hào)，指標(biāo)從每月2萬(wàn)輛的額度里劃出一部分，使總量保持不變。此外，購(gòu)買純電動(dòng)汽車將獲得12萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。很多網(wǎng)友估計(jì)會(huì)思索，12萬(wàn)補(bǔ)貼意味著政府對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車的支持力度非常大，參與搖號(hào)意味著，你能否購(gòu)買讓老天決定吧，這是和純電動(dòng)有仇而不是發(fā)展純電動(dòng)汽車。如果要評(píng)選今年汽車行業(yè)最具爭(zhēng)議性的事件，我推薦北京對(duì)待電動(dòng)車的政策，因?yàn)槠淝昂竺?，邏輯混亂，實(shí)乃今年汽車行業(yè)的笑話。
其它地方也并不樂(lè)觀，在上海，國(guó)家和上海共計(jì)10余萬(wàn)元的補(bǔ)貼、免費(fèi)上海牌照以及嘉定區(qū)1.5萬(wàn)元的電費(fèi)補(bǔ)貼等諸多利好，這似乎體現(xiàn)了政府及各行各業(yè)發(fā)展電動(dòng)車的決心。但是，電動(dòng)車要充電，又有多少企業(yè)的停車場(chǎng)有充電站讓自己的員工充電呢？消費(fèi)者可以自己購(gòu)買充電設(shè)備放在家里，不能每每到了一個(gè)地方在購(gòu)買一個(gè)充電設(shè)備吧？
經(jīng)常有朋友這么問(wèn)我說(shuō)，你做了這么多年新能源汽車，還有沒(méi)有前途？為什么市場(chǎng)還沒(méi)有氣色？到底電動(dòng)車技術(shù)處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)？最大的瓶頸是什么？看到媒體上面關(guān)于電動(dòng)車討論如此之多，想必很多朋友也想知道這個(gè)問(wèn)題的答案，筆者就結(jié)合自己的從業(yè)經(jīng)歷和感悟，在這里談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。
第一點(diǎn)，電動(dòng)車技術(shù)處于什么樣的狀態(tài)？有沒(méi)有前途？
每每這個(gè)時(shí)候，筆者也很糾結(jié)，說(shuō)前途，我們看到國(guó)家給我畫(huà)的大餅就知道了，2015年50萬(wàn)輛，2020年五百萬(wàn)輛，多么宏偉的目標(biāo)，市場(chǎng)廣闊，形勢(shì)一片大好。但是，更現(xiàn)實(shí)一些來(lái)講，我們目前還沒(méi)有看到這五十萬(wàn)輛在哪里充電，雖然還剩下不到一年半的時(shí)間就到了2015年。所以這個(gè)時(shí)候，讓筆者和朋友談“五十萬(wàn)輛目標(biāo)”的大餅，還真說(shuō)不出口。
再說(shuō)汽車技術(shù)，前幾日，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起者、著名汽車技術(shù)專家、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼先生接受采訪時(shí)稱“中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展沒(méi)有被海外卡著”。這些多少讓筆者心里不太舒服，筆者聽(tīng)到這句話的是，第一個(gè)印象是想到了此前提到的“彎道超車”，過(guò)了這些年，很多人都忘記了我們的起步事實(shí)上要早于很多國(guó)家的。還存在那種技不如人的潛意識(shí)確實(shí)應(yīng)該思考一下發(fā)展的模式和體制了。
當(dāng)然，單純從技術(shù)上面來(lái)講，當(dāng)下很多電動(dòng)車已經(jīng)可以商用了，當(dāng)然技術(shù)優(yōu)劣、質(zhì)量參差不齊也是必然的，不僅僅純電動(dòng)汽車、新能源汽車，當(dāng)下傳統(tǒng)汽車也是這個(gè)狀態(tài)，既有質(zhì)量完善的車型，也有相對(duì)挫的車型，價(jià)位不同，汽車定位不同，這些也說(shuō)得過(guò)去，針對(duì)不同層次的消費(fèi)者，自然有不同人群去進(jìn)行不同層次的消費(fèi)。
很多人可能會(huì)反駁筆者，因?yàn)殡姍C(jī)、電池等技術(shù)的成熟、能量密度、充放電時(shí)間如何解決，事實(shí)上，這些問(wèn)題都具有自己的解決方案，能量密度可以采用插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車等技術(shù)，充放電時(shí)間可以采用換電模式或者在線充電模式等技術(shù)，而這些產(chǎn)生的成本，也要考慮到不同的人群需要相應(yīng)的性能妥協(xié)，高端電動(dòng)車消費(fèi)者可以購(gòu)買特斯拉Model S，這些都不成問(wèn)題。如果認(rèn)為價(jià)格高，可以選擇類似Coda的汽車，當(dāng)然性能方面需要相應(yīng)的妥協(xié)。傳統(tǒng)車也是這樣，你不可能用一輛QQ的價(jià)位去購(gòu)買和享用奧迪A8的性能。
第二點(diǎn)，技術(shù)不成問(wèn)題，或者不是最大問(wèn)題了，當(dāng)前的瓶頸是什么？
筆者認(rèn)為當(dāng)下電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸集中體現(xiàn)三個(gè)方面，分別是政府對(duì)待電動(dòng)車發(fā)展的態(tài)度不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)不到位、相關(guān)行業(yè)沒(méi)有你按照木桶理論協(xié)調(diào)發(fā)展。
第一個(gè)方面是政策，這么多年來(lái)，新能源汽車的發(fā)展給予筆者的印象就是，有些部分非常想要發(fā)展，另外一些協(xié)作部門(mén)并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)過(guò)高的熱情。新能源汽車政策反復(fù)不穩(wěn)定帶來(lái)了損傷和浪費(fèi)，新能源汽車政策缺少統(tǒng)一，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)的是瓶頸，直接限制了行業(yè)的發(fā)展。