中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市可能出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)措施。這個(gè)消息還沒(méi)有得到這八個(gè)城市的證實(shí)，至少武漢是這樣。但還是表明，限購(gòu)已經(jīng)從一線大城市逐漸向二線城市蔓延。為什么汽車(chē)要限購(gòu)？理由只有一個(gè)——治堵。而治堵真的只能靠限購(gòu)么？顯然不是如此。難怪有的專家說(shuō)，限購(gòu)是一種“懶政”。
我2000年拿到駕照，深刻地體會(huì)到，車(chē)多不一定就是堵車(chē)的原因。堵車(chē)的原因只有一個(gè)——路上跑的車(chē)太多了。
路上因車(chē)多而堵車(chē)的原因太多了。要根據(jù)具體原因來(lái)確定解決的方法。
一是買(mǎi)車(chē)而盡量少用。這一點(diǎn)有的人可能會(huì)不同意，認(rèn)為買(mǎi)了車(chē)就是拿來(lái)開(kāi)的，一開(kāi)始我也是這個(gè)想法，后來(lái)發(fā)生了變化。我的具體建議是“三五一零”。即三公里左右走路，五公里左右騎自行車(chē)，十公里左右再開(kāi)車(chē)或者坐地鐵。這樣才會(huì)保證健康，才不會(huì)被汽車(chē)所累。2012年12月28日，武漢的過(guò)江地鐵（2號(hào)線）正式運(yùn)營(yíng)，今年的12月，第二條地鐵（4號(hào)線）也將使用。有了過(guò)江地鐵，我從武昌到漢口，一般就不開(kāi)車(chē)了。以往的過(guò)橋費(fèi)是固定的一月98元，現(xiàn)在是ETC，按次繳費(fèi)，由于有了地鐵，我的過(guò)橋ETC一般在50元左右。節(jié)約了一半。武漢通車(chē)的地鐵還不多，兩頭還要走，但是對(duì)身體有好處。
人們常常拿北京、東京作比較。東京是一座擁有1300萬(wàn)人口、800萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的特大城市，東京的公路不寬，但為何不堵？重慶晚報(bào)記者（下同）調(diào)查的結(jié)果是：發(fā)展軌道交通，出行首選地鐵，旅游才開(kāi)私家車(chē)。據(jù)記者的體驗(yàn)和調(diào)查，東京有發(fā)達(dá)的地鐵交通。據(jù)東京地鐵公司介紹，自1927年上野至淺草段通車(chē)至今，其地鐵已發(fā)展到5條大動(dòng)脈，運(yùn)營(yíng)總里程292公里，設(shè)214個(gè)車(chē)站，每日運(yùn)量800萬(wàn)人次。東京的上班族，無(wú)論官民，出行首選地鐵。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地鐵口涌進(jìn)涌出，成為一大景觀。
二是加快公車(chē)改革。30年來(lái)，談公車(chē)改革的多，做公車(chē)改革的少。我是研究財(cái)政學(xué)的，從1993年起，跟蹤研究廣東東莞沙田鎮(zhèn)的車(chē)改，在有的講座上說(shuō)：哪一天我當(dāng)了官，上班第一天就車(chē)改。這一天果然來(lái)了。2003年5月20日上午，我從中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授到湖北省統(tǒng)計(jì)局任副局長(zhǎng)。我在辦公室把來(lái)報(bào)到的司機(jī)炒掉，對(duì)局長(zhǎng)提出我的車(chē)改方案——自購(gòu)私車(chē)，一月500（現(xiàn)在1200），出差實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，建議雙軌過(guò)渡。這些年如果說(shuō)還有什么可驕傲的話，就是“上班第一天車(chē)改，一年節(jié)約8萬(wàn)”。如果當(dāng)時(shí)不提出車(chē)改，可能十年已經(jīng)白白過(guò)去了。我對(duì)自己說(shuō)：我沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，我做出了努力。至少節(jié)約了路面。
一般來(lái)說(shuō)，一輛出租車(chē)相當(dāng)于5輛公車(chē)的效率。這幾天說(shuō)的“廣州市級(jí)機(jī)關(guān)有的公務(wù)員每天平均四個(gè)半小時(shí)玩游戲，查獲11個(gè)，其中有7個(gè)說(shuō)是司機(jī)”，就說(shuō)明了這一點(diǎn)，專車(chē)司機(jī)是比較輕松的。如果說(shuō)路上堵車(chē)，還往路上跑的，十有八九是公車(chē)。因?yàn)?，堵?chē)造成的油耗增加，與自己沒(méi)有關(guān)系。不論公車(chē)或私家車(chē)，幾乎95%都是單人單車(chē)。這都是問(wèn)題。
記者采訪得知，東京幾乎無(wú)人自駕私家車(chē)上班，需要限購(gòu)嗎？在東京，公路上行駛的汽車(chē)，主要是的士、觀光大巴、工程車(chē)或食品運(yùn)輸車(chē)。環(huán)視東京城鄉(xiāng)，所有的住宅外都停滿私家車(chē)。日方主人告訴記者，日本國(guó)民均知國(guó)家石油資源短缺，故能克制無(wú)謂耗費(fèi)。“我們也曾經(jīng)歷過(guò)全城堵車(chē)的年代，如今只在旅游、休假或休閑時(shí)才動(dòng)車(chē)，平時(shí)主要乘地鐵，這也算一種低碳生活吧！”希望我們中國(guó)也能經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。
官員亦不例外。記者離開(kāi)日本前，外務(wù)省在新宿餞行，出席者有大臣官房參事官川村泰久（相當(dāng)于我外交部新聞局局長(zhǎng)）、國(guó)際報(bào)道官赤松武（相當(dāng)于我外交部發(fā)言人）、政務(wù)官岡田勝（胡錦濤訪日時(shí)日方首席翻譯）等。宴畢，官員們均各自乘地鐵回家。在中國(guó)還是很難做到的。什么事情，只要官員能夠帶頭，就好辦了。