以“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動”設(shè)計作為主打并引進(jìn)新車型之后，馬自達(dá)在中國得到了空前的發(fā)展。不過，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥在接受記者專訪時也承認(rèn)，在中國的兩個合作伙伴的成績并不盡如人意。渡部宣彥表示，混合動力、純電動汽車等已經(jīng)在戰(zhàn)略規(guī)劃之內(nèi)，但目前的重點還是要放在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)上，把內(nèi)燃機的功率開發(fā)到極致。

　　問：目前“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型占馬自達(dá)銷量多少？

　　答：“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型在9月份的銷量占整體的70%。去年我們導(dǎo)入了Mazda CX-5，今年5月份導(dǎo)入了Mazda3 Axela昂克賽拉和Mazda6 Atenza阿特茲，9月份單月實現(xiàn)了這三款車型占整體的70%。

　　問：一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)是馬自達(dá)的兩個合作伙伴，似乎表現(xiàn)不一？

　　答：確實正如你所指出的這兩個渠道在業(yè)績上是有些差距，一汽馬自達(dá)1月至10月銷量在8.8萬臺左右，與去年同期相比減少了7.8%，長安馬自達(dá)的銷量達(dá)到8.1萬臺，和去年相比增長了72%。其原因在于長安馬自達(dá)有兩款“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，但一汽馬自達(dá)只引進(jìn)了一款。而且，一汽馬自達(dá)渠道當(dāng)中占主力車型的老款Mazda6的細(xì)分市場價格競爭非常的激烈，拖累了銷售業(yè)績，所以銷量不如同期。

　　問：現(xiàn)在中國對新能源汽車支持力度不斷加大，在這方面你怎么看？

　　答：現(xiàn)在我們是重點放在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)上，把內(nèi)燃機的功率開發(fā)到極致，我們的成果就是成功的開發(fā)出“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，這項技術(shù)不僅能夠讓消費者感覺到駕乘的愉悅，同時也能起到環(huán)保的作用。當(dāng)然，我們馬自達(dá)的研發(fā)目標(biāo)并不是僅僅停留在“創(chuàng)馳藍(lán)天”，接下來還有混合動力、電動汽車，這也是我們的一個整體框架。

　　問：所以說，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)還有開發(fā)的空間？

　　答：是的。燃油的有效功率，最好的技術(shù)是達(dá)到30%-34%，有60%到70%會浪費掉、損失掉，所以我們想將燃油的有效功率開發(fā)到50%左右。目前，創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的燃油有效功率大概在34%左右。我們預(yù)測，到2020年全球汽車的主流還是以燃油發(fā)動為主。 （文/圖 郭堯）