即將步入2015年，回望2014年，在德系、日系車(chē)企的輪番較量中，車(chē)市銷(xiāo)售數(shù)據(jù)已顯示出日系車(chē)的失利。今年11月，4家在華銷(xiāo)售的日本車(chē)企中，除豐田基本持平外，其余全部下滑。

　　從全年目標(biāo)完成率來(lái)看，表現(xiàn)最好的日產(chǎn)也僅完成了86.6%。也就是說(shuō)，12月日產(chǎn)需要同比增長(zhǎng)19%，賣(mài)出16萬(wàn)輛車(chē)，才能完成全年127萬(wàn)輛的計(jì)劃。

　　在網(wǎng)上，經(jīng)常能看到一些選車(chē)貼的主題為“除了日系選什么車(chē)”，日系車(chē)到底出了什么問(wèn)題？應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是全民講究年輕化、運(yùn)動(dòng)化的時(shí)代。一輛車(chē)是否有渦輪增壓、雙離合、獨(dú)立懸掛已成為很多人選車(chē)時(shí)首要考量的因素。當(dāng)然，這也要?dú)w功于近幾年德系車(chē)在這方面采取的宣傳攻勢(shì)。

　　反觀日系車(chē)，堅(jiān)守著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、AT和CVT變速箱，多數(shù)車(chē)型仍配備扭力梁懸掛，這讓很多人感覺(jué)不合時(shí)宜。其實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)，并非因?yàn)槿障弟?chē)固執(zhí)地延續(xù)這些看似落后的配備，而是造車(chē)?yán)砟畹牟煌?。?duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)，渦輪增壓技術(shù)并不是問(wèn)題。早在上世紀(jì)80年代，很多日系車(chē)就已配備了渦輪增壓，例如日產(chǎn)GTR。到了上世紀(jì)90年代，豐田Supra、馬自達(dá)RX7等渦輪增壓車(chē)型的出現(xiàn)，至今仍被津津樂(lè)道。

　　相比技術(shù)至上的德系車(chē)，日系車(chē)更愿意挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，因?yàn)槠浔葴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)和使用成本上更低，而且能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力和節(jié)油的雙贏。以卡羅拉和雷凌為例，兩款兄弟車(chē)型，其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW，最大扭矩為173N·m。動(dòng)力上能夠滿足日常需要，油耗上也延續(xù)了豐田車(chē)的優(yōu)良表現(xiàn)。

　　生產(chǎn)成本和使用成本，一個(gè)是車(chē)企盈利的法寶，一個(gè)是消費(fèi)者在用車(chē)中最關(guān)心的問(wèn)題。配置搶眼的德系車(chē)確實(shí)能帶來(lái)凌厲的加速、路感清晰的底盤(pán)，但對(duì)于中國(guó)道路日益擁堵的實(shí)際狀況來(lái)說(shuō)，有多少路程可以縱情馳騁？對(duì)于多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，節(jié)油和平順的駕駛感受仍是首要因素。車(chē)，可以是運(yùn)動(dòng)機(jī)器，也可以是代步工具，日系車(chē)不主推渦輪增壓并不代表技術(shù)無(wú)亮點(diǎn)，只是各花入各眼罷了。