濮存昕現(xiàn)身北汽EV200電動車新車發(fā)布會。

　　北汽新能源未來是科技公司而非汽車公司

　　雖然小米手機創(chuàng)始人雷軍要造電動車的消息后被其辟謠子虛烏有，但在汽車與互聯(lián)越來越密切的當下，IT業(yè)從來不乏對汽車感興趣之人，或者說，汽車與IT的聯(lián)手一定是必然的。

　　近日，樂視掌門人賈躍亭突如其來的一條微博，為樂視宣揚已久的“See計劃”揭開了神秘面紗?！癝ee計劃”是一個與造車相關(guān)的宏大計劃。按照賈躍亭的說法，該計劃已經(jīng)悄悄運作了一年。目前樂視已經(jīng)聯(lián)手北汽，在美國硅谷組建了自己的團隊。

　　而在12月16日北汽新能源EV200和ES210上市發(fā)布會上，有關(guān)與樂視的合作也被媒體很自然地拋給了北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?！熬唧w商務(wù)合作，要等有結(jié)果時才能公布?！编崉傠m然對于北汽與樂視合作造車的問題態(tài)度謹慎，但也明確表示：“北汽重組以來與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，未來要繼續(xù)學習互聯(lián)網(wǎng)體驗機制，走出北汽的第三條路。”而北汽新能源副總經(jīng)理張勇則更加直接：“未來北汽新能源汽車股份有限公司的定位，就是做成一家‘科技公司’，而不是‘汽車公司’?！?/p>

　　據(jù)北汽新能源相關(guān)人士透露，今年夏天，北汽與樂視一起收購了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，北汽是第一大控股股東，樂視的股份位于北汽之后。據(jù)了解，美國Atieva公司創(chuàng)始人謝家鵬就是特斯拉當初的創(chuàng)始人之一，并曾主管Tesla電池系統(tǒng)研發(fā)。

　　而北汽與樂視的合作并不是一蹴而就。從今年4月份開始，北汽集團董事長徐和誼曾多次在公開場合發(fā)表汽車互聯(lián)化的觀點，諸如“新能源汽車是一個全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)。”在這種理念的指導下，北汽與樂視之后的合作便水到渠成。

　　至于合作模式，北汽相關(guān)人士透露，在這場跨界合作中，北汽提供的是硬件產(chǎn)品，而樂視團隊的主攻點在軟件。根據(jù)賈躍亭在微博發(fā)布的SEE計劃，樂視的造車思路是，將樂視在超級電視項目上實踐的生態(tài)垂直整合模式復制到汽車領(lǐng)域中，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。而據(jù)北京晨報記者了解，北汽與樂視合作的超級電動車，將作為北汽新能源的高端電動車進行國產(chǎn)。

　　與此同時，樂視還能為北汽新能源帶來銷售渠道上的變革。在此之前，超級電視憑借“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的布局，已經(jīng)在彩電行業(yè)掀起了巨大風浪。每三臺從網(wǎng)上銷售的電視機中，就有一臺樂視電視。樂視銷售電視的成功也為復制到汽車上提供了可能。通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開汽車營銷與銷售，可以大幅度降低成本，讓電動汽車真正成為中國老百姓買得起的汽車。

　　這個極具顛覆性的想法，需要北汽與樂視緊緊擁抱才有可能。相比電視、手機等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)要進軍新能源汽車領(lǐng)域無疑存在著更大的難度與風險，汽車行業(yè)的水太深，要跨界做電動汽車，要跨越的門檻包括技術(shù)研發(fā)、人才吸引、汽車制造、經(jīng)銷商建立、售后服務(wù)、安全系統(tǒng)等多個環(huán)節(jié)，而這對一個本身沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)來說實非易事。因此，至少在現(xiàn)階段，IT業(yè)進軍汽車領(lǐng)域還離不開傳統(tǒng)的主機廠的幫助，最好的合作模式就是各取所長。晨報記者 孫金鳳