把今年銷(xiāo)售情況“最為慘淡”的稱(chēng)號(hào)頒給日系車(chē)，恐怕并不為過(guò)。畢竟，自主品牌在經(jīng)歷了12連降之后，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月處于上升趨勢(shì)。相比之下，日系車(chē)還處于陰跌的過(guò)程中。
盡管從去年開(kāi)始，以本田、豐田為代表的日系車(chē)企做了很大的努力，但銷(xiāo)量的反彈力度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其所做的努力。中汽協(xié)公布的11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，除豐田外，包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)10%左右的下滑。其中，日產(chǎn)銷(xiāo)售了11.62萬(wàn)輛，同比下降11.8%；本田同比下滑了12%。在此背景下，三家企業(yè)已不約而同地下調(diào)了全年目標(biāo)，其中豐田和本田均下調(diào)了10萬(wàn)輛，日產(chǎn)從之前的140萬(wàn)輛下調(diào)至127萬(wàn)輛。
“有些人認(rèn)為，只有渦輪增壓和雙離合變速箱才最先進(jìn)的，固守傳統(tǒng)技術(shù)的豐田已經(jīng)落后?！必S田中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)劉鵬認(rèn)為，與歐美企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人不同，日系車(chē)企普遍是家族企業(yè)，因此更看重基業(yè)長(zhǎng)青，而不是一時(shí)的得失。從目前的情況看，由于中國(guó)道路的交通擁堵情況普遍比較嚴(yán)重，因此渦輪增壓和雙離合變速箱并不是最合適的選擇，相反，搭載CVT的小排量車(chē)型和搭載6AT或7AT的大排量車(chē)更適合中國(guó)市場(chǎng)。
劉鵬表示，并不是因?yàn)樨S田沒(méi)有渦輪增壓技術(shù)才這么說(shuō)，恰恰相反，早在上世紀(jì)七八十年代，豐田就不僅可以量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還把它帶到勒芒耐力賽上接受檢驗(yàn)，但后來(lái)在發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性和平順性更符合大多數(shù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣后，便將更多精力放到對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆研上。
然而，在銷(xiāo)售壓力下，日系車(chē)企也紛紛宣布將采用渦輪增壓技術(shù)。比如雷克薩斯NX就搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田也早在去年底就發(fā)布了三款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載在今后的中小型車(chē)上。另一方面，隨著明年豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)，包括卡羅拉、雷凌等更多搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型將上市，本田也將推出混合動(dòng)力雅閣等車(chē)型，日系車(chē)或?qū)l(fā)起全面反攻。
究其原因，第一、這幾年日系車(chē)持續(xù)低迷，在給日系車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力的同時(shí)，也帶來(lái)了前進(jìn)的巨大動(dòng)力。以本田為例，在廣本投產(chǎn)雅閣之后十多年的時(shí)間里，一直只有雅閣、飛度和奧德賽三款車(chē)型，廣本在行業(yè)中也一直處于游離狀態(tài)。然而，這兩年來(lái)，廣本快速投放了歌詩(shī)圖、凌派和首款SUV繽智等，而且雅閣、飛度和奧德賽也全部進(jìn)行了換代，用一年多時(shí)間走完了過(guò)去很多年都沒(méi)走完的路程，這就是日系車(chē)目前的普遍狀態(tài)。但新車(chē)效應(yīng)并沒(méi)有馬上在銷(xiāo)量上得以體現(xiàn)，這也就是為什么我們覺(jué)得日系車(chē)依舊低迷的原因。
第二、重壓之下，日系車(chē)企在新品投放時(shí)給出了更大的誠(chéng)意。比如凌派、卡羅拉和雷凌等中級(jí)車(chē)，都是主打更大空間、更高配置和更低價(jià)格，完全按照中國(guó)消費(fèi)者的喜好來(lái)打造。再比如第九代雅閣、新凱美瑞和新思鉑睿等中高級(jí)轎車(chē)，在德系的打壓下，除了繼續(xù)高舉性?xún)r(jià)比的大旗外，又搭載了很多高科技的配置，與領(lǐng)先市場(chǎng)時(shí)的高高在上已是完全不同的態(tài)度。其中，包括繽智、新飛度和新卡羅拉等車(chē)型已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，可謂日系車(chē)的“龍頭股”。
第三、日系車(chē)開(kāi)始更加注重產(chǎn)品的安全，以及在安全方面的宣傳，這也是決定日系車(chē)能否反攻的最關(guān)鍵因素。在過(guò)去的幾年里，日系車(chē)一直在不遺余力地傳播自己在節(jié)能環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)，也就在那幾年里，大眾一直在傳播自己在安全方面的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，剛剛覺(jué)醒的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者，并不在乎自己買(mǎi)的車(chē)每百公里多一個(gè)油還是少一個(gè)油，而是自己的車(chē)安全不安全。甚至可以說(shuō)，日系車(chē)的低迷，除了政治因素外，最重要的原因就是在“安全”這個(gè)傳播點(diǎn)上踏空了。
日系車(chē)目前的現(xiàn)狀，是痼疾長(zhǎng)期積累的結(jié)果，要想改變并非一日之功。但我們并不能因此輕視日系車(chē)的存在，而應(yīng)學(xué)習(xí)其對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持和對(duì)基業(yè)長(zhǎng)青的努力。（記者 黃少華）