1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國乘用車銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%；不過自主品牌表現(xiàn)不容樂觀，2014年自主品牌乘用車累計銷量757.33萬輛，增幅僅4.1%，市場占有率繼2013年之后再次下降2.14個百分點至38.44%。

　　目前自主品牌的發(fā)展主要受哪些因素制約？未來的出路在哪里？《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）特邀中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊、全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹談了自己的看法。

　　NBD：自主品牌的市場表現(xiàn)受哪些環(huán)境因素制約？

　　崔東樹：從宏觀環(huán)境來看，車市整體增速放緩，越來越多城市出臺限購政策，都在一定程度上影響了自主品牌的發(fā)展。另一方面，自主品牌長期賴以生存的中低端市場，又面臨合資品牌的不斷下探。比如大眾桑塔納、捷達等產(chǎn)品的入市，將價格一舉下壓至7萬、8萬元，自主品牌的生存空間受到很大影響。

　　羅磊：主要還是車市競爭加劇。各個級別的車型都在下壓，從豪華車開始，一級級傳導(dǎo)至自主，而自主處于最下面，市場壓力只能自己消化。

　　NBD：針對當(dāng)前的自主品牌突圍之路，哪些車企的策略值得關(guān)注？

　　崔東樹：自主品牌的主要機會在于車市的結(jié)構(gòu)性增長，SUV和MPV兩類車型的快速成長在一定程度上分流了轎車業(yè)務(wù)。目前自主品牌在這兩個領(lǐng)域的整體表現(xiàn)還算不錯，SUV中自主品牌能占到一半份額，MPV中，自主品牌的份額接近八成。不過從各個細分市場的增長情況來看，小型SUV和小型MPV的增長潛力還有待進一步挖掘，目前長城、五菱等企業(yè)都是典型代表。

　　羅磊：自主品牌首先應(yīng)該對自己的產(chǎn)品有精準(zhǔn)的定位，確定市場在哪里，瞄準(zhǔn)市場開發(fā)，而不是跟風(fēng)式上產(chǎn)品。同時服務(wù)也要跟上，不能因為汽車價格低就沒有了售后，更不能因為消費者預(yù)期低，企業(yè)對自身的要求就低。同時，自主品牌企業(yè)也必須腳踏實地做研發(fā)，提升技術(shù)水平，獲取更高的品牌溢價?，F(xiàn)在奇瑞、比亞迪大部分自主品牌都已有所意識，開始調(diào)整，這是很好的。

　　NBD：面對合資品牌的下壓，自主品牌當(dāng)務(wù)之急是提升哪些方面的能力？

　　崔東樹：還是要從提升產(chǎn)品品質(zhì)入手，加強技術(shù)研發(fā)能力，用更高配置的產(chǎn)品去和合資產(chǎn)品進行錯位競爭，而不是應(yīng)該一味地打價格戰(zhàn)，硬拼只能把自己往死路上逼。目前奇瑞、吉利、比亞迪都在嘗試這么做。

　　羅磊：競爭力主要體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，包括質(zhì)量、品牌、性能以及服務(wù)等。但過去自主品牌主要看重銷量，在產(chǎn)品和渠道方面擴張?zhí)?，忽略了產(chǎn)品開發(fā)以及后續(xù)服務(wù)能力的提升，但現(xiàn)在來看，這些恰是最重要的。

　　NBD：從國家政策層面，有何期待和建言？

　　崔東樹：政策應(yīng)該提供一個更穩(wěn)定的環(huán)境。比如在新能源方面，究竟對插電式混動要不要補貼，仍存在搖擺，讓自主品牌發(fā)展很為難。同時政策應(yīng)該給予民營企業(yè)更多支持。相較于上汽、一汽、東風(fēng)等大型汽車集團，可以走合資反哺自主路線，用合資賺來的錢去扶持自主研發(fā)，民營企業(yè)在這方面不占優(yōu)勢，因此在轉(zhuǎn)型的陣痛期，需要政策扶持一把。

　　羅磊：正常的競爭應(yīng)該是回歸市場化軌道。中國自主品牌太過分散，市場集中度很低。因此如果要談?wù)邔用妫蛻?yīng)該是加快產(chǎn)業(yè)整合，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（記者 黃琳涵）