以“革命者”姿態(tài)出現(xiàn)的總是有驚世駭俗的言論，就像比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福在2007年曾宣布：“到2015年成為中國(guó)第一，到2025年成為世界第一”。從目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，王傳福已經(jīng)“鐵板釘釘”不可能實(shí)現(xiàn)第一個(gè)愿景，無(wú)論是從大集團(tuán)排位，還是單一品牌排名。

　　近日，2014年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)陸續(xù)出爐，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：一汽-大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱共有4家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模在170-180萬(wàn)輛之間。而長(zhǎng)安汽車作為唯一自主品牌殺入乘用車“前十”，至于當(dāng)年以新能源汽車“黑馬”躍世的比亞迪，還有太長(zhǎng)的路要走。

比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福

　　王傳福炮轟互聯(lián)網(wǎng)造車 “都是玩笑”

　　王傳福一向以“新能源汽車急先鋒”而受到業(yè)界關(guān)注，他高舉新能源汽車將“革命”傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的旗幟?，F(xiàn)在他的“先鋒”地位，卻受到更為新銳的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”挑戰(zhàn)。難怪王傳福在接受媒體采訪，談到“互聯(lián)網(wǎng)造車”時(shí)，稱“互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來(lái)，那都是玩笑?！?/p>

　　曾經(jīng)的“革命者”大有“被革命”的態(tài)勢(shì)，新能源汽車已經(jīng)不再是最熱門的話題，恐怕王傳福未曾預(yù)料。上周，恰逢比亞迪全球技術(shù)解析大會(huì)暨首屆迪粉大會(huì)，比亞迪方面正式公布了近期新產(chǎn)品規(guī)劃以及一些新技術(shù)。

　　就在同一天，樂(lè)視超級(jí)汽車公布“SEE計(jì)劃”相關(guān)進(jìn)展，由樂(lè)視控股投資的樂(lè)視智能汽車公司注冊(cè)成立，英菲尼迪原中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車在中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)說(shuō)，樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭也正在四處挖角汽車專業(yè)人才，以推進(jìn)他所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”宏偉項(xiàng)目。

　　相比“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念階段，王傳福更有實(shí)力去批評(píng)“后來(lái)者”。2014年，新能源汽車的市場(chǎng)，因?yàn)檎吖膭?lì)和地區(qū)特色而得到釋放。北京、上海兩地在國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》基礎(chǔ)上，分別出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》和《上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。如果能破除地方保護(hù)，未來(lái)比亞迪秦也有望進(jìn)入北京市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)是下一個(gè)“革命者”么？

　　什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？恐怕現(xiàn)在沒(méi)有人能回答，就算把噱頭吹得滿天飛的樂(lè)視、小米和阿里巴巴。綜合看來(lái)，以傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為基礎(chǔ)制造商，以互聯(lián)網(wǎng)新秀為“云”技術(shù)整合，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、音樂(lè)等資源的“合作造車模式”。

　　不可否認(rèn)，這一跡象在去年顯得更突出，包括上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，強(qiáng)調(diào)從整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，宣布共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

　　而北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也就新能源汽車表示，愿意與樂(lè)視合作，“代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車”。前者提供生產(chǎn)新能源汽車的設(shè)備基礎(chǔ)，后者輔助提供互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和技術(shù)保障，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念似乎呼之欲出。

　　與“像霧像雨又像風(fēng)”的互聯(lián)網(wǎng)汽車相比，2014年新能源汽車確實(shí)有了較快的發(fā)展，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)：全年新能源汽車銷量為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324%。其中，純電動(dòng)汽車銷售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%；插電式電動(dòng)車銷售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)878%。

　　難怪王傳福在比亞迪先后推出唐、宋、元三款SUV新能源車之后，預(yù)計(jì)新能源SUV車型將有更為廣闊的市場(chǎng)空間，將“持續(xù)火熱”，比亞迪三款SUV新能源車將會(huì)帶動(dòng)更多的私人新能源車消費(fèi)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道曾在《“互聯(lián)網(wǎng)汽車”會(huì)犯“家電汽車”的病么？》談到：相比之下，十年前來(lái)勢(shì)洶洶的家電企業(yè)，更多是“借殼上市”。以波導(dǎo)、春蘭、格林科爾、奧克斯為代表的家電集團(tuán)，高調(diào)宣布進(jìn)入汽車業(yè)。十年之后，當(dāng)初所謂的“家電汽車”還有幸存者么

　　此輪BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，更多采取技術(shù)合作，資源互補(bǔ)的方式，而不是根本意義上的“自己造車”，包括貫穿汽車、手機(jī)、TV等所有智能終端，恐怕是一種較為聰明和理智的選擇。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）