平靜一個(gè)多月的車市再掀波瀾，昨天上午10時(shí)許，車企大腕上海通用突然宣布，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型全國市場零售指導(dǎo)價(jià)全面調(diào)整，最高降幅達(dá)5.39萬元，將4月車市那場轟轟烈烈的“官降”風(fēng)暴，推向了白熱化程度。此次降價(jià)，上海通用涉及的車型不僅更多，降價(jià)幅度也更大。不難推測(cè)，一波波更猛的“官降”潮即將迎面而來。

    40多款新車最多降5.39萬

    消費(fèi)者得到實(shí)惠其實(shí)不多

    上海通用汽車此次通過官方渠道宣布的降價(jià)，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個(gè)品牌，其中雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅(qū)最高降價(jià)幅度達(dá)到5.39萬元。

    除了雪佛蘭科帕奇降價(jià)幅度巨大，凱迪拉克SRX、CTS等10個(gè)型號(hào)的新車最高降價(jià)3萬元。別克降價(jià)幅度相對(duì)較小，凱越、昂科拉、別克君越、別克君威CS等車型，大多降價(jià)1萬元。

    不過，接到調(diào)價(jià)消息后，記者向別克、雪佛蘭、凱迪拉克等4S店了解情況。

    據(jù)了解，上海通用此次宣布調(diào)價(jià)車型的市場價(jià)，其實(shí)很多已達(dá)到或低于廠家調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)。就像科帕奇2.4L旗艦版，目前杭州市場價(jià)已下調(diào)五六萬。

    在這樣的情況下，廠家“官降”后，4S店如何兌現(xiàn)？浙江蘭通汽車總經(jīng)理諸葛承軍表示，具體還要看品牌區(qū)域的政策，應(yīng)該說，他們會(huì)在留有部分利潤的基礎(chǔ)上適度讓利消費(fèi)者，如果廠家調(diào)價(jià)后價(jià)格低于市場價(jià)，他們會(huì)按新指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行；如果市場價(jià)仍然低于廠方指導(dǎo)價(jià)，他們依然按市場價(jià)銷售。

    也有經(jīng)銷商表示，他們的價(jià)格不會(huì)有大的調(diào)整，因?yàn)楸旧硎袌鲎尷纫呀?jīng)高過這次“官降”。

    因此，看上去很厲害的“官降”，對(duì)消費(fèi)者來說，市場價(jià)變化應(yīng)該不會(huì)很大，主要還是購置稅的減少。不過廠家向稅務(wù)部門報(bào)備調(diào)價(jià)材料要一定時(shí)間，估計(jì)要到6月份消費(fèi)者才可能享受優(yōu)惠。

    降價(jià)潮已到來

    “官降”及新車低價(jià)上市將成趨勢(shì)

    此次“官降”潮，早在上海車展之前由上海大眾于4月初打響，長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾緊隨其后，四大車企領(lǐng)銜“主演”了4月降價(jià)促銷大戲，引發(fā)了羊年首波大規(guī)模降價(jià)潮。

    4月6日，上海大眾正式宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)Polo、途安降價(jià)最高10000元，途觀、帕薩特提供10000元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，其他車型也有不同程度優(yōu)惠。長安福特立刻跟進(jìn)，宣布全系大部分車型贈(zèng)送全額購置稅，購買新?？怂乖偎?999元車輛保險(xiǎn)。

    隨后，北京現(xiàn)代也宣布旗下大部分產(chǎn)品，貸款購買全部免息兩年。4月13日，一汽-大眾又宣布采取多種形式變相下調(diào)車價(jià)：邁騰、CC、速騰、高爾夫、寶來及捷達(dá)，全系購車可享“保險(xiǎn)、零利率、置換補(bǔ)貼”，優(yōu)惠最高為7800元。后來又有上海通用雪佛蘭品牌、上汽乘用車等先后發(fā)布“官降”方案。

    盡管目前消費(fèi)者從這些降價(jià)潮中得到的實(shí)惠不多，但這體現(xiàn)了一種趨勢(shì)：車企取代4S店走上車市降價(jià)前臺(tái)，這是近幾年難得一見的風(fēng)景。業(yè)內(nèi)人士表示，一場由車企主導(dǎo)的、劍拔弩張的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出，降價(jià)或?qū)⒊蔀?015年乃至更長一段時(shí)期的車市主旋律之一，“官降”以及新車低價(jià)上市將會(huì)形成明顯的趨勢(shì)。

    需求下降、平行進(jìn)口車來襲

    車企無奈放價(jià)

    推倒的“官降”多米諾骨牌里，消費(fèi)者會(huì)得到怎樣的實(shí)惠？車企“官降”究竟是為了什么？

    一位資深汽車專家告訴錢報(bào)記者，主導(dǎo)車企“官降”的原因很多，首先是廠家為了減輕稅收壓力：由于市場價(jià)格走低，廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的價(jià)格其實(shí)也已接連下降。正式“官降”后，意味著廠家對(duì)于市場價(jià)格的追認(rèn)，并且官方指導(dǎo)價(jià)降低以后，廠家需承擔(dān)的相應(yīng)稅負(fù)也會(huì)降低。

    浙江米家汽車集團(tuán)總裁張建業(yè)表示，市場需求下降也是迫使車企降價(jià)的一個(gè)原因。他分析，一季度汽車市場并未達(dá)到預(yù)期，二季度車市繼續(xù)下滑，特別是轎車，4月份同比負(fù)增長9.8%，只有SUV繼續(xù)高增長，車企只能通過降價(jià)的方式來刺激需求。

    張建業(yè)表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)能今年嚴(yán)重過剩也是原因，前幾年中國車市高速增長，令眾車企在產(chǎn)能擴(kuò)張上過于樂觀。隨著規(guī)劃產(chǎn)能逐漸落地，加上整體增速放緩所帶來的影響，車企之間的競爭再度升級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)也就從原來的經(jīng)銷商層面上升到車企層面。另外，現(xiàn)在推行的平行進(jìn)口車政策也給車企帶來影響，要想與進(jìn)口車競爭，就必然會(huì)采取更低的價(jià)格策略。再說，國內(nèi)整車的利潤率目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均水平，降價(jià)還有不小空間。

    種種原因逼迫下，降價(jià)成了車企不得不采取的“救市”手段。