文/廣州日報(bào)記者羅林
近日，南京一輛極速寶馬撞上一輛馬自達(dá)，被撞飛的馬自達(dá)2車輛后半車身被撞得粉碎。這起引發(fā)廣泛熱議，更引發(fā)了“被撞擊車輛不安全”的探討。下面，我們也來聊聊汽車安全這個(gè)話題。
一輛汽車被撞得稀巴爛，就被蓋上不安全的帽子嗎？這顯然有失公平。
按照這個(gè)邏輯，一個(gè)從高空30米墜下的雞蛋，把人的頭砸爛了，我能說你的頭硬度，不如雞蛋嗎？一輛車把一堵厚實(shí)的墻撞爛了，就能說明車比墻更牢固嗎？
這些顯而易見的事實(shí)，足以證明，當(dāng)物體的速度快到一定的程度，其破壞力是驚人的。
顯然，極速的寶馬撞飛馬自達(dá)并至馬自達(dá)散架，也無法說明德系車一定比日系車安全。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)去年底發(fā)布了2015年款乘用車最高等級安全評定(Top Safety Pick+)結(jié)果，33款車型榜上有名，其中日系車有23款，約占七成。榜上有名的還包括本次被撞車型品牌的馬自達(dá)3、馬自達(dá)6等。
美國作為全球汽車保有量最大的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)或多或少，會比網(wǎng)絡(luò)不理智聲音，更為靠譜。
而縱觀兩個(gè)國家不同用車環(huán)境，德日兩個(gè)造車大國在造車安全性的理念上，事實(shí)上存在區(qū)別的。例如，德國的用車環(huán)境是高速不限速，因此更重視高速碰撞的安全保護(hù)。日本車人多地小，限速較低，更注重路人保護(hù)，高速路一般限速100公里。
安全配置方面，日系車普遍比德系車同級別車型要低，這是個(gè)不爭的事實(shí)。例如，朗逸等全系標(biāo)配了ESP，但卡羅拉等低配車型并沒有ESP配置。這個(gè)消費(fèi)者在購車時(shí)，可以認(rèn)真比對一下。
很多人說德系車采用激光焊接等先進(jìn)技術(shù)的車架會更安全，但從各國的測試數(shù)據(jù)來看，這些并沒有足夠的數(shù)據(jù)來支撐。因此，純粹以一個(gè)車系來去衡量誰更安全，顯然有失公允。
要提醒的是，消費(fèi)者在購車時(shí)，可多看些車輛的數(shù)據(jù)報(bào)告，也許比盲信××系更安全，更有意義。