多年前，吉利一名高管秘書(shū)告訴記者，安聰慧是第一位跟隨吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的應(yīng)屆大學(xué)生。在吉利汽車早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中、在李書(shū)福的眾多“老鄉(xiāng)高管”中，安聰慧用了19年一路升至浙江吉利控股集團(tuán)有限公司CEO兼總裁，或許他的成功有先天聰慧的部分，但李書(shū)?？赡芨粗厮膭?wù)實(shí)與低調(diào)。
在經(jīng)歷了吉利銷售渠道轉(zhuǎn)型之痛后，今年上半年，吉利汽車迎來(lái)了久違的銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量達(dá)25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。安聰慧認(rèn)為，吉利今天的業(yè)績(jī)是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，當(dāng)下汽車行業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品品質(zhì)決定銷量，“中國(guó)品牌不缺車，缺的是明星車型，吉利在很多細(xì)分市場(chǎng)還缺乏明星產(chǎn)品”。
如今，吉利新帝豪在A級(jí)轎車上可謂是明星車型，接下來(lái)吉利將在夯實(shí)轎車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，著重在SUV與MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上打造明星車型。
在《證券日?qǐng)?bào)》記者看來(lái)，在國(guó)內(nèi)眾多自主車企掌門人當(dāng)中，近年來(lái)只有安聰慧在公開(kāi)場(chǎng)合坦言“中國(guó)品牌在技術(shù)上與歐美日韓品牌差距最少有30年”，并從吉利收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)談到縮短差距的方法。他以吉利贊助的“2015向上馬拉松中國(guó)公開(kāi)賽”來(lái)形容中國(guó)品牌消化、吸收外來(lái)技術(shù)需要時(shí)間，要耐得住寂寞，要扎扎實(shí)實(shí)地沉下來(lái)打基礎(chǔ)練內(nèi)功。
吉利汽車“偏科” 急需多款明星車型
根據(jù)吉利汽車在港交所發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)，吉利汽車上半年整體銷量為252107輛，較去年同期增長(zhǎng)約35%，并達(dá)到2015年全年銷量目標(biāo)450000輛的56%。其中，明星車型帝豪系列6月份合并銷量為11807輛，較去年同期增長(zhǎng)約13%；首款B級(jí)轎車吉利博瑞2015年6月份銷量達(dá)到2750輛，較上月增長(zhǎng)約38%。
要知道，今年上半年乘用車銷量超過(guò)千萬(wàn)輛，達(dá)到1009.56萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)4.80%。其中，帝豪所在的A級(jí)轎車市場(chǎng)更是同比下跌4.1%。
“吉利汽車取得的業(yè)績(jī)并不是偶然的，它是長(zhǎng)期積累的結(jié)果?！?安聰慧向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，前幾年吉利在基礎(chǔ)工作方面下了很多功夫，汽車行業(yè)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，最重要還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是你的產(chǎn)品要有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量自然上漲。
從吉利上半年各車型銷量構(gòu)成來(lái)看，僅帝豪系列累計(jì)銷量就突破了10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，占據(jù)總銷量的40%，吉利汽車“偏科”不可謂不嚴(yán)重。
“中國(guó)品牌不缺車，缺的是明星車型?！卑猜敾厶寡?，“吉利在很多細(xì)分市場(chǎng)上還缺乏明星產(chǎn)品，未來(lái)我們會(huì)推出一系列新產(chǎn)品?！?/p>
吉利下半年推多款新車引資本市場(chǎng)關(guān)注
對(duì)此，吉利銷售公司總經(jīng)理林杰表示，原來(lái)吉利一直以經(jīng)營(yíng)轎車為主，所以SUV領(lǐng)域不是吉利經(jīng)銷商強(qiáng)項(xiàng)，未來(lái)這方面會(huì)有所調(diào)整。據(jù)他介紹，吉利將于今年8月份發(fā)布上市衍生車型帝豪RS，第三季度和年底時(shí)正式推出新一代SUV和帝豪EV。
“在SUV整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，吉利已經(jīng)沉默了三年，我相信第四年、第五年一定會(huì)爆發(fā)的，這給大家?guī)?lái)的驚喜不會(huì)差于博瑞和新帝豪，”林杰告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，MPV市場(chǎng)對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)目前還是零，吉利很快會(huì)有產(chǎn)品投放。
林杰表示，吉利在新能源汽車領(lǐng)域做了很多規(guī)劃，新能源是一定要真正參與到全球的競(jìng)爭(zhēng)中去的，而不是簡(jiǎn)單地在中國(guó)市場(chǎng)靠一些補(bǔ)貼玩一玩。
對(duì)于吉利汽車的未來(lái)前景，資本市場(chǎng)基本上都對(duì)其持樂(lè)觀態(tài)度。美銀美林研報(bào)提到，吉利博瑞在B級(jí)車市場(chǎng)上預(yù)訂強(qiáng)勁，該車每月銷售量2500輛便可收支平衡，并預(yù)測(cè)博瑞今年銷量能達(dá)到1.3萬(wàn)輛以上，年底上市的DL系列SUV車型將給吉利2016年帶來(lái)5萬(wàn)輛增量。
而海通國(guó)際最新一期研報(bào)也提到，今年吉利國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在8月份推出的新帝豪EV和12月份推出的SUV車型是正面催化劑，為此提高吉利在港股的目標(biāo)價(jià)位。
中外汽車品牌技術(shù)差距最少30年
眾所周知，中國(guó)品牌車企向來(lái)推新車速度都很快，一度造成某些車企產(chǎn)品過(guò)剩。但近年來(lái)，吉利汽車卻出現(xiàn)了“產(chǎn)品荒”，吉利在售的主流產(chǎn)品出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)品老化，帝豪EC7上市銷售5年多才迎來(lái)新帝豪的上市，而時(shí)過(guò)9個(gè)月，吉利才有一款全新車型吉利博瑞的上市，吉利為什么突然慢下來(lái)？
“對(duì)于中國(guó)汽車品牌，我覺(jué)得要腳踏實(shí)地，要耐得住寂寞，不要為了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求發(fā)展速度，”安聰慧向記者表示，吉利現(xiàn)階段絕對(duì)不是追求量，品質(zhì)一定是第一。
如何縮短中國(guó)品牌與國(guó)外品牌的差距？安聰慧稱，以吉利為例，吉利不僅自身在實(shí)踐中不斷積累，還通過(guò)對(duì)外收購(gòu)達(dá)到目的。
近年來(lái)，吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃實(shí)現(xiàn)了資源、技術(shù)共享將吉利帶上了一個(gè)全新的高度；吉利通過(guò)收購(gòu)澳大利亞DSI公司獲得了自動(dòng)變速箱關(guān)鍵技術(shù)；吉利通過(guò)收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車研究公司布局新能源領(lǐng)域。
“我們通過(guò)并購(gòu)的方式方法能夠使吉利迅速地學(xué)習(xí)到別人通過(guò)幾十年、甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，還有通過(guò)一些合作以及我們?cè)谌蚋鞯卦O(shè)置的研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心，利用這些平臺(tái)和世界最先進(jìn)或前沿的合作伙伴們?cè)谝黄鸷献?，能夠掌握汽車的核心技術(shù)。”安聰慧表示。
安聰慧認(rèn)為，汽車行業(yè)就像舉辦馬拉松比賽，需要扎扎實(shí)實(shí)地沉下來(lái)打基礎(chǔ)練內(nèi)功，“品牌一定是建立在品質(zhì)基礎(chǔ)的，沒(méi)有品質(zhì)的支撐，品牌一定是空的”。