揮別開了十年的桑納塔2000，好友喜迎邁騰旅行車，身邊的朋友也多稱贊他做了有格、有品的選擇。但掰著手指望天冥想，身邊開旅行車的同事、朋友沒超過五人。在歐洲俯拾皆是的旅行車，在國內(nèi)卻成了稀罕物。難道，旅行車的時(shí)代尚未來臨，就已經(jīng)過去。

　　旅行車的銷量確實(shí)不高，但可選的車型真的不少。中國品牌有中華駿捷、本地生產(chǎn)的有大眾Gran Lavida朗行，其余如奧迪A4 allroad quattro、BMW 3系旅行轎車、BMW 5系旅行轎車、捷豹XF Sportbrake、梅賽德斯-奔馳全新C級(jí)旅行轎車、梅賽德斯-奔馳CLS獵裝車、斯柯達(dá)Super Derivative速尊、斯柯達(dá)Octavia Combi明銳旅行版、斯柯達(dá)Rapid Spaceback昕動(dòng)、沃爾沃V60、大眾Golf旅行轎車……均為進(jìn)口產(chǎn)品。

　　就像談婚論嫁，旅行車確實(shí)不錯(cuò)，但在中國的汽車市場，“接近完美”的旅行車輸給了“更加完美”的SUV。

　　旅行車的產(chǎn)品力很高，依托轎車平臺(tái)設(shè)計(jì)、制造，駕駛與乘坐感受一如轎車；車尾空間足夠?qū)挸?，長途旅行裝載行李少有限制；車重與風(fēng)阻可以比肩轎車，加油后的付款不會(huì)皺眉……但對(duì)比SUV提供的性能與功能，如更高的離地間隙、更好的通過性、更大的車身體量，旅行車均略遜一籌。對(duì)于中國的消費(fèi)者，“大且全”仍是主流的消費(fèi)原則，而無關(guān)于常用與適用。

　　旅行車確實(shí)完美，但在中國的汽車市場，進(jìn)口銷售的旅行車在唱主角。在需求與供給之間，價(jià)格門檻擋住了大多數(shù)人的選擇。這或許是個(gè)怪圈。

　　汽車企業(yè)判斷，旅行車仍處于小眾市場，不僅短期內(nèi)銷量低迷，且在可以預(yù)見的長期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅銷量增長。這個(gè)判斷帶來的后果是，大部分旅行車采用進(jìn)口銷售，銷售價(jià)格不但像門檻般擋住了消費(fèi)者，也如瓶口般制約這一細(xì)分市場的蓬勃發(fā)展。價(jià)格高企導(dǎo)致銷量稀少，銷量稀少致使印象微小，印象微小又制約需求難高。

　　就像穿衣戴帽，旅行車確實(shí)完美，但在中國的汽車市場，旅行車并不能給人帶來產(chǎn)品之外的附加值。

　　應(yīng)該承認(rèn)，雖然經(jīng)過了15年的發(fā)展，但中國的汽車消費(fèi)仍處于初級(jí)階段。對(duì)于買車這件事，人們確實(shí)會(huì)考慮設(shè)計(jì)、油耗、安全、價(jià)格，但更多的是在考慮品牌。說得出口的是，我開這車行嗎？說不出口的是，我開這車看起來怎么樣？能看出我比以前更有錢、更有地位嗎？

　　必須承認(rèn)，在彰顯財(cái)富與地位的功能上，旅行車并無優(yōu)勢。即使是一輛捷豹XF Sportbrake或梅賽德斯-奔馳CLS獵裝車，也并不比同車型的三廂轎車更高大上。

　　開旅行車是一種生活態(tài)度，少了追求財(cái)富的羈絆，多了追求品質(zhì)的訴求；少了需要認(rèn)可的自卑，多了內(nèi)心無疆的自由……可悲的是，中國消費(fèi)者并不接受這樣的標(biāo)簽。

　　旅行車的時(shí)代還沒有來臨，或許就已經(jīng)結(jié)束。

　　文/本報(bào)記者 吳毓