隨著今年汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，中國(guó)汽車(chē)品牌企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。如何面對(duì)品牌溢價(jià)低、新技術(shù)研發(fā)少、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的穩(wěn)定性差，正成為擺在長(zhǎng)安汽車(chē)掌門(mén)人朱華榮面前的三大難題。即使是當(dāng)下中國(guó)品牌依靠中低端SUV產(chǎn)品贏得了市場(chǎng)，換取了片刻喘息，但誰(shuí)敢說(shuō)中低端SUV市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)像當(dāng)下的轎車(chē)市場(chǎng)一樣，面臨著被合資產(chǎn)品蠶食的局面。
長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉甚至直言，三年后的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將重蹈轎車(chē)在中國(guó)的發(fā)展軌跡，自主品牌與合資品牌將在未來(lái)三年短兵相接。而如何在未來(lái)的正面交鋒中仍保留自主品牌的一席之地，對(duì)此，朱華榮提出了三大策略：打造科技時(shí)尚、節(jié)能環(huán)保、安全智能的產(chǎn)品；讓客戶享受全方位的“愉悅體驗(yàn)”；在行業(yè)層面要加強(qiáng)聯(lián)合、抵御風(fēng)險(xiǎn)、提升效率和節(jié)約成本?！ ?/p>
三年時(shí)間窗口
毫無(wú)意外，在這次成都車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)的是旗下又一款SUV汽車(chē)——起價(jià)14.28萬(wàn)元的長(zhǎng)安四驅(qū)SUV—CS75。
SUV的銷量已經(jīng)高速增長(zhǎng)了十幾年，汽車(chē)行業(yè)資深專家賈新光表示，今年1月份至8月份長(zhǎng)安之所以能交出180.7萬(wàn)輛銷量的好成績(jī)，與旗下SUV銷量增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。但問(wèn)題是，SUV的快速增長(zhǎng)能維持多長(zhǎng)時(shí)間，在中低端SUV市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌該如何爭(zhēng)取這個(gè)時(shí)間窗口來(lái)縮短與合資品牌的差距。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示，現(xiàn)在自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在8萬(wàn)元至12萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)區(qū)間中。今年1月份至7月份，SUV的銷量同比增長(zhǎng)了44.31%，一是因?yàn)楹腺Y企業(yè)沒(méi)有關(guān)注到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌在這方面定位精準(zhǔn)；另外則是，自主品牌轎車(chē)的銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，真正體現(xiàn)實(shí)力的是轎車(chē)產(chǎn)品，因?yàn)檗I車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額高達(dá)75%?！稗I車(chē)做好了才能讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，我們共同的心愿是希望把這個(gè)做得更好。”
在朱華榮看來(lái)，SUV銷量的增長(zhǎng)勢(shì)頭還會(huì)延續(xù)。“目前來(lái)看，SUV車(chē)型全國(guó)銷量占比在28%左右，而在成熟的市場(chǎng)中，SUV銷量的占比一般在30%至35%之間，再加上中國(guó)人對(duì)SUV車(chē)型似乎更加青睞，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)的銷量占比比成熟市場(chǎng)更大，會(huì)達(dá)到35%至40%之間?！?/p>
賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)外SUV價(jià)格偏高，而國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)受到消費(fèi)者歡迎是由于其造型時(shí)尚、空間大和國(guó)內(nèi)家庭結(jié)構(gòu)的改變。
但是，對(duì)于SUV前景的判斷，朱華榮并不樂(lè)觀，其認(rèn)為未來(lái)五年自主品牌在SUV的銷量增速優(yōu)勢(shì)將喪失。而李偉則更加悲觀，其認(rèn)為，“不出三年SUV市場(chǎng)(包括高中低市場(chǎng))的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)和轎車(chē)一樣，而且銷量會(huì)出現(xiàn)下滑?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于目前快速增長(zhǎng)的SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2018年銷量增長(zhǎng)速度將會(huì)由現(xiàn)在的50%降到10%左右，接近飽和狀態(tài)。而MPV畢竟是小眾市場(chǎng)，基于成本以及中國(guó)的路況和停車(chē)位，不太可能有太大的發(fā)展。
對(duì)此，朱華榮提出的應(yīng)對(duì)策略是，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好、把握用戶需求、做好質(zhì)量和客戶服務(wù)?！霸谶@個(gè)時(shí)候，汽車(chē)廠家的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是能否真正滿足用戶的需求，能否持續(xù)保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，能否真正保證服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
據(jù)了解，下一步，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品除了對(duì)主流SUV的堅(jiān)持，長(zhǎng)安還將針對(duì)個(gè)性化用戶推出cross跨界車(chē)以滿足需求。朱華榮還表示，盡管長(zhǎng)安旗下睿騁汽車(chē)代表了長(zhǎng)安作為自主品牌向上的產(chǎn)品形象，長(zhǎng)安在產(chǎn)品打造上不會(huì)放棄向高端突破。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)也將推出一款介于睿騁與逸動(dòng)的B級(jí)車(chē)以滿足市場(chǎng)需求。
朱華榮的三個(gè)擔(dān)心
如何利用好這三年窗口期以便后市提升業(yè)績(jī)，朱華榮提到了中國(guó)品牌當(dāng)前面臨的三個(gè)問(wèn)題：一是品牌溢價(jià)能力；二是新技術(shù)的應(yīng)用情況；三是企業(yè)是否擁有持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。
更重要的是，第三點(diǎn)是自主品牌面臨的最大問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)作為上市公司必須要給資本市場(chǎng)一個(gè)好的交代，但為了長(zhǎng)安品牌能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在保證上市公司基本盈利面的前提下，公司會(huì)在研發(fā)上投入大量的資金，研究新產(chǎn)品新技術(shù)。朱華榮坦言，目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能汽車(chē)方面有較大研發(fā)投入，“從某種意義上來(lái)說(shuō)，我更看好智能汽車(chē)，因?yàn)橹辽俨挥脩岩蛇@個(gè)方向有問(wèn)題”。
具體來(lái)看，朱華榮對(duì)自主品牌的擔(dān)心主要表現(xiàn)為，中國(guó)品牌與合資品牌溢價(jià)進(jìn)一步拉大，中國(guó)品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)與合資車(chē)型的均價(jià)差在80%以上；中國(guó)品牌已無(wú)成本優(yōu)勢(shì)，單車(chē)規(guī)模小，成本分?jǐn)偞?，中?guó)品牌平均單車(chē)銷量為2.5萬(wàn)輛，合資品牌則為6.5萬(wàn)輛；自主品牌的冬天已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，朱華榮認(rèn)為，在做好中國(guó)品牌的產(chǎn)品和服務(wù)這些最基本的前提下，中國(guó)品牌要和中國(guó)品牌甚至是世界品牌聯(lián)合在一起。
對(duì)此，知名汽車(chē)分析師張志勇也告訴記者，在今后自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌應(yīng)該“提高品質(zhì)，改善性能，加強(qiáng)傳播”。
此外，目前在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)下面已經(jīng)成立了中國(guó)品牌聯(lián)盟分會(huì)，至于在中國(guó)品牌要和世界品牌聯(lián)合方面，朱華榮解釋道，中國(guó)品牌與世界品牌的合作表現(xiàn)在中外汽車(chē)企業(yè)的合資合作，以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，長(zhǎng)安在合資合作方面有了新的突破——借助合資企業(yè)產(chǎn)能生產(chǎn)自主品牌車(chē)型，比如奔奔借助長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能等。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)下一步將有計(jì)劃與合資公司共同研發(fā)、共用平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)，而且不排除未來(lái)共用長(zhǎng)安的平臺(tái)，大幅度降低研發(fā)成本。