來自美國的神秘造車公司“法拉第未來”終于揭開面紗。昨日，在今年的CES（國際消費類電子產品展覽會）上，法拉第未來的首款電動超級概念車ZERO1正式亮相。同時，自法拉第未來成立以來與樂視不斷傳出的合作“緋聞”，也被坐實。樂視對外宣布，與法拉第未來達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車、技術、互聯網和云娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。

　　競爭對手瞄準特斯拉

　　在今年CES上，法拉第未來展示的ZERO1電動超級概念車，研發(fā)時間僅用了18個月，量產車型將于明年正式上市，競爭對手已鎖定特斯拉。

　　此前，有消息稱，法拉第未來電動車的電池組將比大部分特斯拉Model S所搭載的85千瓦時的車型在能量儲備能力上再多出15%。目前，裝備有85千瓦時的特斯拉車型在完全充電后的續(xù)航為434公里。事實上，作為一家成立僅兩年的公司，法拉第未來挑戰(zhàn)特斯拉的自信源于從各大汽車公司挖來的研發(fā)團隊。法拉第未來產品研發(fā)副總裁尼克·桑普森曾為特斯拉高管理查德·金設計寶馬i3、i8概念車。

　　分析人士認為，本次亮相的法拉第未來ZERO1停留在概念階段，與量產車之間仍存在較大差距。雖然法拉第未來從特斯拉、寶馬等汽車公司挖來研發(fā)人員，在技術上抗衡特斯拉，但特斯拉在市場中已征戰(zhàn)多年，今后法拉第未來的產品在市場上能否抗衡特斯拉仍是未知數。

　　樂視汽車再添新員

　　與ZERO1概念車的亮相相比，法拉第未來與樂視形成的合作關系更為引人注目。從2014年法拉第未來的成立，到日前融資10億美元在美國北拉斯韋加斯建廠，外界一直猜測該公司的幕后出資人便是樂視董事長兼CEO賈躍亭。業(yè)內人士表示，雖然雙方一直不置可否，但本次高調宣布合作，證明此前的消息并非空穴來風。

　　實際上，樂視涉足汽車領域的動作由來已久。2014年，樂視與北汽共同投資美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，本次與法拉第未來的合作，將進一步加碼樂視在造車領域上的推進速度。

　　值得一提的是，樂視與法拉第未來的合作將不局限在造車領域，而是欲謀求盈利的新模式。樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人丁磊表示：“通過與法拉第未來的合作，將整合雙方在各方面的優(yōu)勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數字內容和智能互聯技術應用的新平臺，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領域?！蹦峥恕どＦ丈瓌t以對比智能手機廠商的形式進一步解釋稱：“智能手機廠商會從消費者拿到設備的那一刻開始賺取利潤，而我們也完全可以通過訂閱服務、推出軟件或者其他方式獲得營收。”

　　錢和人成兩大難題

　　法拉第未來與樂視“造車＋軟件營銷”的運作模式，未來前景被廣泛看好。但是，法拉第未來在人員與資金上的問題也讓業(yè)界出現質疑之聲。

　　有消息稱，在ZERO1概念車發(fā)布前，在法拉第未來負責工程和電池組設計的首席電池架構師波特·哈里斯已經離職，此前法拉第未來從特斯拉CEO埃隆·馬斯克運營的美國太空探索科技公司SpaceX將其挖來，但他僅在法拉第未來工作了15個月。相關專家表示，作為電動車的核心部件，波特·哈里斯的離職可能會影響法拉第未來新車的研發(fā)速度。

　　此外，法拉第未來還將面臨高薪酬支出所埋下的資金隱患。據了解，法拉第未來每位員工的平均年工資為10萬美元，薪金水平在業(yè)內位居前列，目前該公司的員工約550人。然而，根據法拉第未來投資10億美元建廠的項目規(guī)劃，未來十年該項目將帶來4500個工作崗位。按此計算，法拉第未來每年在員工薪金上的支出將高達5億美元，這也將成為該公司的一大挑戰(zhàn)。北京商報記者 劉洋