樂視汽車
豐田FCVPlus概念車
通用Bolt純電動(dòng)車
奧迪e-tron quattro概念車
大眾e-GolfTouch電動(dòng)車
廣州日?qǐng)?bào)2016年1月11日?qǐng)?bào)道 汽車廠家如今在科技圈算是耀眼的土豪新貴。1月6日,美國(guó)拉斯維加斯如期開幕的2016國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上,通用、豐田、大眾、寶馬、奧迪等為首的車企伙伴們不約而同地第二年參加這個(gè)全球最大的“科技嘉年華”。今年車企們?cè)贑ES上有何“燒腦”新作?老實(shí)說,記者小失望,很多環(huán)??苹玫摹俺?jí)汽車”,但大多仍是“概念”。真正值得一說的也許就是雪佛蘭那輛售價(jià)3萬(wàn)元美金的Bolt電動(dòng)車,在CES上正式宣布量產(chǎn)了。
文/圖 廣州日?qǐng)?bào)記者鄧?yán)?/p>
現(xiàn)場(chǎng)連線
自動(dòng)駕駛是主旋律
此次參展的汽車廠家并不如我們常見的車展那般車企陣容龐大。事實(shí)上,也只有通用、大眾、豐田、寶馬、奧迪為首的汽車品牌特設(shè)展位表達(dá)其在未來汽車科技方面的想法。作為美國(guó)本地的主場(chǎng)選手,在CES開幕前兩天,通用汽車即宣布與叫車軟件公司Lyft建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟,雙方將在美國(guó)聯(lián)合建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò),為消費(fèi)者提供專車服務(wù);同時(shí),通用汽車和Mobileye的合作再次升級(jí);通用公司CEO瑪麗·博拉表示,雪佛蘭等通用品牌與安吉星在 “互聯(lián)領(lǐng)域”20年合作經(jīng)驗(yàn),尤其是自動(dòng)碰撞預(yù)警、車輛診斷等功能、迄今為止處理消費(fèi)者的需求已經(jīng)超過1億次,這是未來自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),并在CES成為重點(diǎn)展示內(nèi)容。而通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)、電氣化和自動(dòng)駕駛方面的新舉措也必然是推陳出新。
奔馳CES上展示了新一代E級(jí)車上搭載的新技術(shù),并稱已經(jīng)獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛路試的資格,將是世界上首個(gè)獲得在此地測(cè)試許可的量產(chǎn)車。記者獲悉,展示的全新E級(jí)具備自動(dòng)駕駛的潛質(zhì)(自帶主動(dòng)變道輔助系統(tǒng)),無(wú)需加裝傳感器、升級(jí)ESC和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,只需要簡(jiǎn)單修改一下軟件系統(tǒng)便能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。如此牛掰,消費(fèi)者可能第一反應(yīng)不是輕松了,而是安全嗎?
所以,為了讓未來車輛駕駛更加安全,車企們也重點(diǎn)在CES上展示了自動(dòng)駕駛的相關(guān)科技。如豐田與福特的攜手,將推廣福特子公司的“Smart Device Link”(下稱“SDL”)及建立共同開發(fā)和運(yùn)營(yíng)的框架達(dá)成協(xié)議。SDL是用于將智能手機(jī)應(yīng)用軟件和汽車關(guān)聯(lián)起來的開源平臺(tái),駕乘人員可通過車載語(yǔ)音識(shí)別功能和操作面板在車內(nèi)操作應(yīng)用軟件。通過采用SDL,汽車廠商能夠通過自家車載系統(tǒng)的特點(diǎn)和界面,讓駕駛者更加安全、舒適地使用智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件。采用SDL的汽車廠商越多,應(yīng)用軟件開發(fā)商就能夠利用SDL,一次性開發(fā)能在多家廠商的車載系統(tǒng)中兼容使用的應(yīng)用軟件,從而在短期內(nèi)向顧客提供更多的應(yīng)用軟件。
亮點(diǎn)
駕駛艙革命
兩個(gè)手指指揮車輛
參展商奔馳、寶馬、大眾和奧迪今年的展示重點(diǎn)之一是主打“駕駛艙”內(nèi)的科技革命。在去年上海的CES上,大眾就已展出了Golf R Touch概念車的手勢(shì)控制技術(shù),今年順勢(shì)推出了可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的e-Golf Touch電動(dòng)車,展示全新直觀觸控技術(shù),滿足駕駛者在屏幕前做出各種簡(jiǎn)單的手勢(shì)來控制車輛,甚至用兩只手指就可以實(shí)現(xiàn)操控車輛,并且支持無(wú)線充電等功能。
奧迪發(fā)布了一款可以超越特斯拉的e-tron quattro概念車,擁有超過500公里的續(xù)航能力。這款集e-tron和quattro兩項(xiàng)奧迪看家技術(shù)于一身的純電動(dòng)SUV概念車將為奧迪未來的新能源新車指引設(shè)計(jì)方向,車內(nèi)所有顯示屏均為OLED界面,所有操作也都能通過手勢(shì)控制完成,不過,它還只是一輛概念車。相對(duì)而言,寶馬在CES上發(fā)布的i Vision Future Interaction概念車外觀更為酷炫,同樣是以智能駕駛艙為概念,搭載了寶馬全球首發(fā)的AirTouch手勢(shì)控制系統(tǒng),用戶僅用手勢(shì)即可“隔空”實(shí)現(xiàn)對(duì)全景顯示屏觸摸按鍵的控制,選擇菜單并激活功能。同時(shí),方向盤的左側(cè)邊緣及副駕車門側(cè)梁都安裝有AirTouch按鈕,可以迅速地確認(rèn)指令。更具積極意義的是,寶馬這項(xiàng)手勢(shì)控制技術(shù)在推廣應(yīng)用上走得更快,目前已在BMW 7系中投入量產(chǎn)。
技術(shù)點(diǎn)贊
“車互聯(lián)”是老調(diào) “車物聯(lián)”更實(shí)用
相對(duì)于已經(jīng)聽出耳繭的車互聯(lián)概念,本屆CES來自寶馬和博世展臺(tái)不約而同重點(diǎn)展示的“車物聯(lián)”概念,更切合當(dāng)下和未來十年消費(fèi)者實(shí)際用車需求?!败囄锫?lián)”關(guān)注的主要是汽車與家居系統(tǒng)的智能互聯(lián)系統(tǒng)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,一輛BMW i3在一套智能家居系統(tǒng)中展示了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將如何簡(jiǎn)化日常生活,讓車載系統(tǒng)與手機(jī)、電腦、智能手表、智能家居系統(tǒng)等所有終端“聯(lián)動(dòng)”起來,系統(tǒng)能通過開放式移動(dòng)云,自動(dòng)執(zhí)行日常生活的各項(xiàng)職能。如用戶拿起車鑰匙準(zhǔn)備出發(fā)時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)打開車庫(kù)門并向BMW i3發(fā)出自動(dòng)駛出車庫(kù)的指令?,F(xiàn)場(chǎng)還展示了正在開發(fā)階段的駐車輔助系統(tǒng),讓BMW i3能夠自動(dòng)尋找停車位,駕駛者無(wú)需坐在車內(nèi),只需用手勢(shì)控制。BMW i3還具備了安全碰撞檢測(cè)功能,當(dāng)車輛在停放的位置發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)車載攝像機(jī),并通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給駕駛者的智能手機(jī)發(fā)送通知和圖片。該功能還能識(shí)別是否有未經(jīng)授權(quán)人員正在侵入車輛,并將圖片發(fā)送到聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)終端設(shè)備。
最開腦洞
丟掉方向盤
用體感平衡來“開車”
在CES的豐田展臺(tái),亮點(diǎn)可謂多多。豐田帶來了三款概念車,其中FCV Plus概念車和FV2概念車都是能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線充電的氫燃料電池車。FCV Plus車型是一款燃料電池車,其配備的燃料電池堆設(shè)置在前輪之間,而氫氣罐放在車后,并配備四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng),無(wú)需接駁充電口,只需將車停靠在指定車位即可通過手機(jī)等來操作無(wú)線充電。而豐田FV2概念車徹底將傳統(tǒng)方向盤拋棄,改為使用重力感應(yīng)來控制車輛行進(jìn)方向,通俗點(diǎn)說其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理有點(diǎn)類似當(dāng)下的體感平衡車。該車整個(gè)“艙蓋”內(nèi)部也是一個(gè)大號(hào)觸控顯示屏,讓你可以在躺著或站著駕駛時(shí)都能進(jìn)行控制,整塊“艙”蓋還能起到擋風(fēng)玻璃的作用。
搶眼新車
通用雪佛蘭BOLT電動(dòng)車
在本次CES上,主場(chǎng)的廠家雪佛蘭發(fā)布的一款Bolt純電動(dòng)車讓被外媒們圍得水泄不通。通用公司CEO瑪麗·博拉告訴記者,雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車是第一款真正意義上完美融合超長(zhǎng)續(xù)航里程和親民價(jià)格的電動(dòng)汽車,單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里(約320公里)。
Bolt電動(dòng)車的電池組和車輛懸架完美結(jié)合,使得車身內(nèi)部平整,釋放更多空間。利用直流電快速充電系統(tǒng),60分鐘內(nèi)即可完成80%的電池容量充電。專為Bolt純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的低功耗藍(lán)牙技術(shù)可大幅降低能耗。當(dāng)車主靠近車輛時(shí)即可使用智能手機(jī)與車輛進(jìn)行無(wú)縫互聯(lián),并擁有電動(dòng)車專用導(dǎo)航功能,最大限度提高續(xù)航里程。Bolt純電動(dòng)車支持安吉星車載4G LTE服務(wù)。
記者獲悉,雪佛蘭BOLT在扣除美國(guó)政府優(yōu)惠后,在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)約3萬(wàn)美金,低于美國(guó)每輛汽車的33800美金平均價(jià)值(美國(guó)汽車評(píng)估和研究公司Kelley Blue Book的數(shù)據(jù))。雪佛蘭BOLT純電動(dòng)車上的全車電子都為提高續(xù)航里程而設(shè)計(jì),可惜這款車暫時(shí)沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表。
槽點(diǎn)
CES是科技秀而非新車秀
首次亮相CES的樂視在中國(guó)媒體圈火了一把(對(duì)此著力報(bào)道的外媒并不算多),主要是他們與硅谷團(tuán)隊(duì)“法拉第未來”一同終于推出了首款概念汽車FF ZERO 1。雖然FF 團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人天花亂墜地介紹FF ZERO 1概念車的得意之處,譬如座椅設(shè)計(jì)靈感來源于美國(guó) NASA 零重力座椅、螺旋槳儀表盤、運(yùn)用在設(shè)計(jì)中的輕型材料……但多是這些司空見慣的設(shè)計(jì)說辭,甚至于諸如此前“1000匹馬力、3秒破百”這類的聳動(dòng)數(shù)據(jù),也只是用來炒作吸引眼球。
除此之外,樂視不僅沒有拿出站得住腳的數(shù)據(jù)實(shí)力告訴大家這款所謂的超級(jí)汽車有多“超級(jí)”。中國(guó)媒體的疑問是:這車能上路嗎?美媒們的意見是:“果然是中國(guó)人設(shè)計(jì)的汽車?!编?,怎么理解自己想吧。一切都是浮云。不過,記者也只能說,像樂視這樣直接把CES當(dāng)成了新車發(fā)布舞臺(tái),完全脫離了CES的本質(zhì)——秀“創(chuàng)新”科技的企業(yè),最適合“高調(diào)”燒錢的展臺(tái)應(yīng)該是接下來的北美車展。
記者手記
車企CES秀 “燒腦術(shù)”不如電子商
在CES這個(gè)一年一度、全球最大的“科技嘉年華”上,整車廠將其作為自己新科技的發(fā)布舞臺(tái)。但CES畢竟是三星、聯(lián)想等傳統(tǒng)電子“土著”的天下,這些土著霸道地獨(dú)占了大面積的展館展位,不過財(cái)大氣粗的車企也霸氣地扎堆N2館,就連館內(nèi)的其他展位都是音響、導(dǎo)航、互聯(lián)等圍繞著為汽車服務(wù)而展示,超過460多個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展。
去年的CES上,車企獨(dú)門創(chuàng)新技術(shù)的亮相驚艷全場(chǎng),甚至搶了CES傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌的焦點(diǎn)。今年,包括互聯(lián)技術(shù)、安全技術(shù)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域仍然是此屆展會(huì)的最大焦點(diǎn),通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等知名汽車制造商都展示了相關(guān)概念車。大型的展會(huì)不會(huì)缺乏中國(guó)人的身影的。譬如樂視就趁機(jī)炒作了一次,發(fā)布了讓美媒都議論紛紛的概念車。全球領(lǐng)先智能車載系統(tǒng)制造商N(yùn)vidia首席行政官Jen-Hsun Huang在CES新聞發(fā)布會(huì)上表示:人工智能競(jìng)賽已經(jīng)開始,汽車制造商正在通過人工智能技術(shù)制造“超級(jí)汽車”。但總體來說,車企的展示一切均以“概念”為主,略顯乏味。在車企的展臺(tái),展示的互聯(lián)、通信、導(dǎo)航等技術(shù)大多為老調(diào)重彈,鮮有突破之作,反而不如隔壁一些電子商在實(shí)用領(lǐng)域的燒腦之作讓人眼前一亮。
當(dāng)然,這屆CES車企發(fā)布的重磅新聞也不少。雪佛蘭續(xù)航里程達(dá)300多公里的純電動(dòng)車Bolt正式亮相了,售價(jià)3萬(wàn)美元。如果要評(píng)選最有內(nèi)容的參展車企,記者會(huì)選擇豐田。首先,豐田宣布成功“挖角”!谷歌的機(jī)器人技術(shù)部門總監(jiān)James Kuffner將加盟豐田,使得豐田在“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域有所作為,不過豐田堅(jiān)持認(rèn)為:“汽車只是自動(dòng)化程度越來越高,駕駛位還是需要有人的存在?!睓C(jī)器人制造和汽車制造兩個(gè)領(lǐng)域,未來對(duì)豐田來說同等重要。豐田還發(fā)布了互聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略。并細(xì)膩地展示了氫燃料無(wú)線充電技術(shù),以及基于數(shù)據(jù)庫(kù)而建的未來交通的模擬疏堵方案。