中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，9月汽車銷量僅增長了2.5％。就中國情況而言，這是很小的增幅。一年前，汽車銷量的增幅在20％以上。
據(jù)德國《時代》周報網(wǎng)站10月14日報道，事實上，在這個世界最大的汽車市場出現(xiàn)了飽和跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，目前新車平均要在店里放45天才能售出。一年前該時段為36天。尤其中國的汽車品牌成了積壓貨。許多中國汽車企業(yè)抱怨產(chǎn)能過剩。
德國汽車制造商仍然實現(xiàn)高增長。僅大眾汽車在今年前9個月銷量就比去年同期增加了15.2％，達到270萬輛。其在中國的市場份額增至16％左右。
不過，報道稱，恰恰高市場占有率對外國汽車企業(yè)來說可能成為問題。中國領導層允許很多國際汽車企業(yè)進入中國設廠，目的是為了幫助中國汽車制造商實現(xiàn)技術飛越。中國幾乎沒有哪個行業(yè)像汽車業(yè)這樣要求外企必須與中國公司以合資公司的形式緊密合作。
報道認為，這一策略只在一定程度上奏效。盡管許多中國汽車品牌在技術上已經(jīng)趕了上來，而且產(chǎn)品比外國競爭對手便宜很多，但近年來其本土市場占有率不斷下降。目前國產(chǎn)車的市場占有率僅為37.6％，比去年同期低約2.5％。
i報道稱，國家發(fā)改委在今夏采取了一系列措施來消除外國汽車制造商的競爭優(yōu)勢，加強了對壟斷行為的懲罰。奧迪就因“價格壟斷”而被罰款。
來源: 參考消息網(wǎng)(北京)