數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵的總里程已達到14620公里，是高鐵運營里程最長、運營速度最高的國家。這得益于中國高鐵技術(shù)的飛速進步。11月，中國南車、北車相繼宣布，已經(jīng)突破高鐵核心技術(shù)，當(dāng)之無愧地雄踞世界領(lǐng)先水平。在中國高鐵已經(jīng)陸續(xù)在海外承建或達成合作意向的背景下，這一突破必將進一步推動中國高鐵“走出去”。
創(chuàng)出“高鐵之心”“高鐵之腦”
11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是國內(nèi)首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術(shù)正實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。
中國北車有關(guān)負責(zé)人指出，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。能否實現(xiàn)兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。
中國北車牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新，是“動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項目”重大課題的組成部分。
突破3.0版“高鐵動力”
11月4日，中國南車株洲所宣布，該公司研制的3.0版“高鐵動力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝備到高速列車。這標志著我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。
中國南車株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，此次推出的高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的最大亮點，是公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機。該電機額定功率達到了690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點，采用永磁驅(qū)動的同步牽引電機與傳統(tǒng)的異步電機驅(qū)動系統(tǒng)相比，節(jié)能可達10%以上。
?。ū緢蟊本?1月25日電 記者汪靈犀綜合本報和新華社消息）
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