近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內(nèi)外關(guān)注：2014年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長(zhǎng)27％，首次實(shí)現(xiàn)盈利。
鐵路，尤其是高鐵，建設(shè)投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營(yíng)。京滬為什么能夠盈利，而且是運(yùn)營(yíng)3年多就實(shí)現(xiàn)盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？
意想不到的出行需求
“客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華說。
這個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)的一般規(guī)律，硬是被京滬高鐵打破了。
京滬高鐵從1990年就提出建設(shè)構(gòu)想，直到2008年開工，歷時(shí)18年，期間起起伏伏。當(dāng)初人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一，就是要建一條什么標(biāo)準(zhǔn)的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。
反復(fù)爭(zhēng)論后，京滬高鐵終于上馬。歷時(shí)3年半的建設(shè)，這條世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，也是新中國(guó)成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營(yíng)。根據(jù)最終批復(fù)，京滬高鐵概算為2088.4億元。
“高鐵客流有一個(gè)逐漸培養(yǎng)的過程，初期不可能滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初預(yù)計(jì)的是：5年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營(yíng)5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后用14年還本付息?！辈虘c華告訴記者。
開通后，情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長(zhǎng)。2012年日均發(fā)送17.8萬人次；2013年日均發(fā)送23萬人次；去年日均發(fā)送超過29萬人次。
“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運(yùn)行，就這樣還是不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。
他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了?！?/p>
輻射放大的經(jīng)濟(jì)效益
如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財(cái)富。2012年，京滬高鐵客票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年222.58億元，虧損12.94億元；到了去年，客票收入約300億元，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約12億元。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占到1億以上。
蔡慶華說，京滬高鐵的興建，帶動(dòng)了一出“二十四城記”的上演，高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會(huì)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)：2012年分別達(dá)到1295.4萬人、107.1億元；2013年上升到1446.7萬人、122.3億元。
中國(guó)高鐵的“代表之作”
由于京滬高鐵的良好表現(xiàn)，它當(dāng)之無愧地成為了中國(guó)高鐵的“代表之作”，為國(guó)內(nèi)乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國(guó)高鐵“走出去”提供了“樣板”。
蔡慶華說，京滬高鐵建設(shè)不僅完善了中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系，改善了京滬通道運(yùn)輸長(zhǎng)期緊張的局面，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等各方面進(jìn)行了有益探索。
在股本結(jié)構(gòu)上，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司2007年底由11家股東發(fā)起創(chuàng)立，1150億元資本金中，包括社?；?00億元、平安保險(xiǎn)160億元。2010年10月，中銀集團(tuán)投資有限公司受讓了中國(guó)鐵路建筑投資公司持有的股份，成為新增股東。
“通過京滬高鐵可以證明，中國(guó)高鐵技術(shù)是先進(jìn)的，質(zhì)量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國(guó)高鐵的性價(jià)比高，京滬高鐵理應(yīng)成為中國(guó)高鐵走出去的標(biāo)桿。”蔡慶華說。
中國(guó)高鐵
大調(diào)查
中國(guó)高鐵十年路——從無到有，從備受爭(zhēng)議到大力推廣，10年間，中國(guó)高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國(guó)，震撼世界。高鐵發(fā)展為何如此迅速？發(fā)展是否過快？它為中國(guó)帶來了什么？又折射出了一個(gè)怎樣的中國(guó)？
覆蓋28個(gè)省份 年運(yùn)8億人次
運(yùn)營(yíng)里程1.6萬公里
截至2014年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營(yíng)里程的一半。
已連接28個(gè)省份
高鐵已連接28個(gè)省份。從2004年制定高鐵發(fā)展規(guī)劃圖開始，到今天覆蓋中國(guó)大陸除寧夏、西藏、云南外的28個(gè)省份，離高鐵“全覆蓋”僅“一步之遙”。
去年運(yùn)送8億人次
從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現(xiàn)。去年逾8億人次乘坐高鐵往來于全國(guó)各地。
京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華告訴記者，2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次。
將覆蓋50萬人口以上城市
預(yù)計(jì)到2015年末，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。
武漢的4小時(shí)高鐵圈覆蓋10億人口
以武漢為例，如今憑借高鐵，北抵北京，南達(dá)廣州，東至上海，西連重慶，4小時(shí)高鐵圈覆蓋約10億人口?！耙粋€(gè)占世界人口五分之一的國(guó)家邁向‘高鐵社會(huì)’，對(duì)中國(guó)乃至整個(gè)世界來說都是一個(gè)重大課題，值得重視和研究?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家張其佐說。
人們期盼高鐵快慢有“度”
人們現(xiàn)在已經(jīng)很難想象，就在一二十年前，高鐵是否應(yīng)該建設(shè)、以及怎么建設(shè)的爭(zhēng)論曾經(jīng)喧囂一時(shí)。今天，爭(zhēng)議已成煙云。高鐵線路不斷延伸，高速列車風(fēng)馳電掣。
“既然設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，最高試驗(yàn)時(shí)速超過486公里，安全冗余是足夠的?！敝袊?guó)工程院院士、南車株機(jī)專家咨詢委員會(huì)主任劉友梅說。不過也有人認(rèn)為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時(shí)速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區(qū)段完全可行。這樣，4小時(shí)10分鐘左右就可以從北京抵達(dá)上海。
而同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章認(rèn)為，目前300公里時(shí)速符合高鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，如果提速將會(huì)提高運(yùn)營(yíng)成本。列車時(shí)速該快須快，該慢同樣要慢。業(yè)內(nèi)人士指出，一些城際鐵路應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整速度。
“有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。”貴州技工潘金奎滿懷欣喜。
潘金奎的欣喜來自貴廣高鐵開通。在廣東三水打工的他，每年回家的路上都十分不易。
2014年底，中西部地區(qū)迎來“高鐵季”，滬昆高鐵杭州至南昌段和長(zhǎng)沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新等高鐵相繼開通。
貴廣高鐵開通前，從貴陽(yáng)到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過湖南，全程1560公里；另一條經(jīng)過廣西，全程1440公里，都要走20多個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在，坐高鐵從廣州回貴陽(yáng)，4個(gè)小時(shí)就到?！迸私鹂f。
據(jù)新華社