14日，滴滴和快的正式宣布合并。從2014年春節(jié)前夕的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今，這對(duì)冤家卻在情人節(jié)“喜結(jié)連理”。對(duì)于享受了一年多補(bǔ)貼的用戶來(lái)說(shuō)，有許多共同的疑問(wèn)：兩巨頭合并后用戶補(bǔ)貼還有嗎？打車會(huì)變得更難還是更容易？二合一的巨頭是否會(huì)店大欺客呢？

　　宣布合并

　　業(yè)務(wù)品牌保持獨(dú)立

　　電影《大話西游》里曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“有一天當(dāng)你愛(ài)上一個(gè)你討厭的人，這才是最要命的”。對(duì)于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，最要命的事情還真發(fā)生了，而且還就在情人節(jié)這天——兩個(gè)曾經(jīng)勢(shì)同水火的對(duì)手宣布合并了。

　　昨天上午，滴滴打車和快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。據(jù)介紹，新公司將實(shí)行聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。滴滴打車總裁柳青任合并后的新公司總裁。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　雙方未透露持股比例和新公司估值。此前有消息稱，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元，阿里和騰訊將平均持股。

　　快的公司CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中稱，兩家公司合并是通過(guò)雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。合并之后，上市計(jì)劃也會(huì)提上日程。

　　合并原因

　　前景+燒錢競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)

　　呂傳偉稱，在城市移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展前景上，兩家公司已經(jīng)建立了共同的愿景，這是兩家合并的主要原因。而其他的主要原因如下：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望；除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上加速開(kāi)展很多新的業(yè)務(wù)。

　　合并背后

　　兩家合并只用了22天

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，雙方的結(jié)合并非“自由戀愛(ài)”，而是“父母之命，媒妁之言”。記者從投資方處了解到，本次合并最早是雙方的投資方接觸，然后是騰訊和阿里之間磋商，最后才是創(chuàng)業(yè)者談判。

　　“兩家的談判是從1月21日開(kāi)始的，歷時(shí)22天，內(nèi)部代號(hào)就叫‘情人節(jié)項(xiàng)目’?！绷喔嬖V記者，合并帶來(lái)更多的互補(bǔ)，放棄了對(duì)彼此的成見(jiàn)。雙方都認(rèn)識(shí)到，出行市場(chǎng)規(guī)模超乎想象，未來(lái)將主打出行領(lǐng)域，包括打車、專車、拼車、公交、地鐵，還有代駕等。

　　網(wǎng)友調(diào)侃

　　新公司叫快滴還是滴滴快？

　　昨天上午10點(diǎn)，“@快的打車”發(fā)了一條長(zhǎng)微博，宣布快的打車與滴滴打車戰(zhàn)略合并。

　　在快的發(fā)微博后，“@滴滴打車”也發(fā)微博稱：“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底?！边@條微博還特地“@快的打車”，看來(lái)這對(duì)曾經(jīng)挑起燒錢大戰(zhàn)的冤家真的在一起了。

　　現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，為了應(yīng)景情人節(jié)，滴滴的長(zhǎng)微博還配上了一張寫(xiě)著“相信愛(ài)情”的圖片。

　　兩家公司在情人節(jié)當(dāng)天宣布“聯(lián)姻”，引發(fā)眾多網(wǎng)友的調(diào)侃：“滴滴和快的都登記結(jié)婚了，你還有什么理由不勇敢去愛(ài)？”“連APP都這樣，有木有考慮單身汪的感受？”“還能愉快地玩耍嗎！在今天秀恩愛(ài)！刺激單身狗呢！”……當(dāng)然，還有一些網(wǎng)友特別操心聯(lián)姻后新公司的名字，網(wǎng)友“@Zombie懋”說(shuō)：“叫快滴還是滴滴快？”也有網(wǎng)友建議“叫快滴或者滴的”。

　　網(wǎng)友疑問(wèn)

　　合并后還送券嗎？

　　對(duì)于滴滴和快的的聯(lián)姻，其實(shí)大家更關(guān)心的是更實(shí)際的問(wèn)題，到底這些打車APP以后是否還會(huì)送券呢？

　　“我說(shuō)最近怎么送券都是1塊錢，送的券面值越來(lái)越小，原來(lái)是盤(pán)算著合并啊！”乘客孫小姐說(shuō)，去年滴滴和快的燒錢價(jià)格戰(zhàn)，在她看來(lái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)大家拼誰(shuí)補(bǔ)貼得多，而如今合并成一家后，她擔(dān)心兩家不再送券補(bǔ)貼。

　　到底打車軟件以后是否還送券呢？昨天下午，現(xiàn)代快報(bào)記者聯(lián)系到快的打車的公關(guān)總監(jiān)葉耘，他說(shuō)：“一段時(shí)間內(nèi)針對(duì)性的補(bǔ)貼依舊會(huì)存在，因?yàn)槭袌?chǎng)非常大，培育新的用戶和市場(chǎng)仍舊需要一定的成本?！钡~耘認(rèn)為，用戶的核心需求并非補(bǔ)貼，而是能夠方便快速打到車，完成出行需求，他表示未來(lái)他們會(huì)把精力更多放在產(chǎn)品和服務(wù)上?！皩?duì)出租司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么影響?！彼f(shuō)。

　　當(dāng)然，還有很多網(wǎng)友有不少疑問(wèn)，比如快的的券能否在滴滴上用呢？?jī)杉乙院笫欠駮?huì)用一個(gè)APP呢？對(duì)此，葉耘表示，雙方會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，而品牌和產(chǎn)品層面仍舊會(huì)繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，春節(jié)后的發(fā)布會(huì)將會(huì)分享更多內(nèi)容。

　　3問(wèn)

　　快的與滴滴合并

　　是否涉及壟斷？

　　除非快的和滴滴有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，僅靠市場(chǎng)份額無(wú)法認(rèn)定其為壟斷

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會(huì)想到快的打車和滴滴打車。易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國(guó)打車軟件累計(jì)賬戶數(shù)量達(dá)1.72億，而快的和滴滴的市場(chǎng)份額之和為99.8％。如今兩家合并，豈不是整個(gè)市場(chǎng)就由一家說(shuō)了算？那么，快的和滴滴合并是否會(huì)遭遇反壟斷審查呢？

　　記者了解到，此前快的和滴滴已聘請(qǐng)律師咨詢反壟斷事宜。

　　滴滴打車和快的打車高層否認(rèn)合并會(huì)帶來(lái)壟斷。滴滴打車總裁柳青說(shuō)：“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領(lǐng)域，所以我們不涉及壟斷。”

　　根據(jù)2008年施行的《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣”時(shí)，“經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中”。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，反壟斷法制裁壟斷行為，例如濫用市場(chǎng)支配地位、制定壟斷協(xié)議等，而沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，僅靠市場(chǎng)份額無(wú)法認(rèn)定其為壟斷。

　　“福利”如何變化？

　　補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)會(huì)減少，打車變得更容易了，打通第三方支付是大勢(shì)所趨

　　在打車軟件持續(xù)了一年多的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后，很多消費(fèi)者已習(xí)慣了免起步價(jià)打車的補(bǔ)貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補(bǔ)貼是否會(huì)大幅度減少呢？

　　對(duì)此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場(chǎng)太大了，還是要大量補(bǔ)貼把新的用戶拉進(jìn)來(lái)，以便對(duì)用戶做更細(xì)化的分析。

　　雖然補(bǔ)貼還會(huì)持續(xù)，但失去了對(duì)手的刺激，打車軟件的補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)會(huì)減少。在快的打車CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長(zhǎng)期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)確實(shí)讓打車軟件企業(yè)不堪重負(fù)，這么下去總不是個(gè)辦法，也不是健康的發(fā)展模式。

　　顯然，長(zhǎng)時(shí)間、高額度的現(xiàn)金補(bǔ)貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負(fù)。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼的減少對(duì)消費(fèi)者并不意味著“絕對(duì)利空”，可能未來(lái)打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過(guò)補(bǔ)貼的方式，吸引了大量本沒(méi)必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會(huì)更方便。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業(yè)務(wù)逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢(shì)所趨。這對(duì)消費(fèi)者群體來(lái)說(shuō)也屬于利好。

　　出租車改革加速？

　　出租車行業(yè)必須加快自身改革，否則，連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會(huì)形成合力，對(duì)于出租車行業(yè)既有模式進(jìn)一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對(duì)的壓力會(huì)更大。易觀智庫(kù)分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場(chǎng)上會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，如車的數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來(lái)更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)，制造更大的鯰魚(yú)效應(yīng)。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因?yàn)樵谀壳罢攮h(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運(yùn)作空間，所以專車是目前有機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)盈利的商業(yè)模式?？斓暮偷蔚魏喜⒑?，會(huì)和神州、一嗨等租車企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)滴滴打車和快的打車合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒(méi)有退路，甚至連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。

　　現(xiàn)代快報(bào)記者 張瑜

　　新華社、《法制晚報(bào)》