汽車提高了人的機(jī)動能力，是現(xiàn)代生活的標(biāo)志性消費(fèi)品。我國汽車進(jìn)入家庭的趨勢方興未艾，汽車產(chǎn)業(yè)正成為制造業(yè)的重要支柱。但是，汽車也是“負(fù)外部性”極強(qiáng)的消費(fèi)品，在給使用者帶來便利的同時，會給其他使用者、非使用者帶來種種影響。且不說汽車事故對他人安全的危害、汽車尾氣對大氣環(huán)境的破壞，僅就汽車造成的大城市交通擁堵就已經(jīng)讓城市的管理者、規(guī)劃者、城市居民包括駕車者本人苦不堪言。

　　我國正在經(jīng)歷前所未有的快速城市化，城市交通擁堵日趨嚴(yán)重。為了遏制汽車數(shù)量的過猛增長，上海最先采取了拍賣牌照的限購政策，數(shù)年后北京推出了搖號上牌、按號限行的制約方案，接著廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等城市也相繼采取了汽車限購措施。目前各城市限購、限行的具體做法不盡一致，政策出臺的程序、周期也各不相同，居民的接受程度和實(shí)際效果也大不一樣，特別是近期深圳市的限購政策閃電出臺還引起了程序違法的爭議。

　　為解決汽車交通困局，世界上各大城市都動足了腦筋，除了在功能布局、道路建設(shè)、交通管理、公交優(yōu)先等方面做出不懈努力之外，還不約而同地采取了將負(fù)外部性“內(nèi)部化”，也就是增加汽車使用成本的措施，比如征收汽車消費(fèi)稅，拍賣汽車使用權(quán)，收繳進(jìn)城擁堵費(fèi)，設(shè)置限時限行區(qū)域，等等，取得了一定的積極效果。不過西方國家對汽車消費(fèi)、行駛的限制基本都是具體城市的管理行為。中國是人口大國，特大、超大城市的數(shù)量和規(guī)模遠(yuǎn)非發(fā)達(dá)國家可及，未來數(shù)年間還會有一大批城市加入限購、限行行列。因此，有必要在國家層面對汽車限購、限行開展必要的規(guī)劃，設(shè)置指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)范性程序，有序平穩(wěn)地推進(jìn)大城市限購、限行措施。

　　首先，要加大對大城市汽車限購、限行必要性的宣傳。要讓居民理解，為汽車使用的“負(fù)外部性”付費(fèi)是合理的市場原則，也是世界大城市通行的有效做法。要引導(dǎo)輿論不能片面地從消費(fèi)權(quán)利、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度否定大城市的汽車限購、限行政策。

　　其次，要依據(jù)城市的建成區(qū)人口規(guī)模、居民汽車擁有率等指標(biāo)對城市限購、限行實(shí)行分級管理。對于人口規(guī)模超過臨界值，并且私車擁有率也超標(biāo)的城市，可以實(shí)行A級限制，即除了實(shí)施限購?fù)?，還可實(shí)施區(qū)段時段限行、征收城區(qū)擁堵費(fèi)等措施。對于人口規(guī)模超過臨界值但私人汽車擁有率尚未超標(biāo)的城市，可以實(shí)行B級限制，即盡早實(shí)施限購。具體標(biāo)準(zhǔn)可以通過實(shí)證調(diào)研確定，分級也可以進(jìn)一步細(xì)化。

　　第三，要規(guī)范汽車限行、限購措施出臺的法律程序。國家制定的限購、限行規(guī)劃和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)可以作為基本依據(jù)，但具體的實(shí)施辦法需要經(jīng)過聽證程序，并且報省級法制部門審查批準(zhǔn)。

　　第四，要規(guī)范限購、限行政策所收繳的資金的使用，嚴(yán)格收支審計，確保公開透明地專用于城市交通設(shè)施的建設(shè)與管理。

　　(作者為全國政協(xié)委員、華東師范大學(xué)社會發(fā)展學(xué)院教授)