昨天下午，網(wǎng)上有消息稱一架海航787客機(jī)在沒有發(fā)生緊急情況下放了前艙應(yīng)急滑梯。但是微博上僅放了一張遠(yuǎn)機(jī)位的停機(jī)圖，并沒有注明確切的時(shí)間和地點(diǎn)。即便如此，很多航空類微博還是紛紛轉(zhuǎn)發(fā)了該消息。一時(shí)間，“海航出了大事故”被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)?！?機(jī)組人員忘記解除滑梯預(yù)位了、“787的一個(gè)滑梯最少30萬”……但記者從海航了解到，航空公司正在進(jìn)行飛行訓(xùn)練，機(jī)上并無乘客，也非機(jī)組人員誤操作，此事純屬烏龍。

　　事件

　　飛機(jī)降落后充氣滑梯被放下

　　網(wǎng)上流傳的圖片顯示，一架飛機(jī)正停在空曠的停機(jī)坪上，沒有廊橋，供旅客出入的旋梯已經(jīng)架好。但是客機(jī)的前艙門打開后，一條充氣應(yīng)急滑梯被放下，圖片上沒有旅客的身影。網(wǎng)上流傳出“事故”屬于海南航空公司，滑梯被放下屬于機(jī)組人員操作失誤。

　　記者為此致電了海南航空公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，圖中顯示的飛機(jī)是從徐州飛往北京做訓(xùn)練的訓(xùn)練機(jī)，訓(xùn)練內(nèi)容在北京本場進(jìn)行，其中放滑梯也是訓(xùn)練的流程之一。飛機(jī)上并無旅客，所以不存在事故一說。

　　據(jù)記者了解，該架787客機(jī)飛機(jī)號為B2759，7月21日早上7點(diǎn)多從北京飛往徐州，下午1點(diǎn)從徐州飛回北京首都機(jī)場，于15點(diǎn)左右落地。

　　解讀

　　應(yīng)急滑梯平時(shí)藏在哪里？

　　有過乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)的旅客大都知道這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：每次飛機(jī)關(guān)閉艙門后，會(huì)聽到機(jī)組人員發(fā)出“操作預(yù)位”的口令，飛機(jī)落地開艙門前，又會(huì)聽到“滑梯解除預(yù)位”的口令。其實(shí)這兩個(gè)口令都是針對飛機(jī)上那個(gè)“碰不得”的應(yīng)急滑梯的。

　　平時(shí)應(yīng)急滑梯位于每架飛機(jī)艙門的滑梯包內(nèi)，分為“預(yù)位”和“解除預(yù)位”兩種工作模式。乘務(wù)員可以通過操作艙門上的手柄使滑梯處于不同的工作狀態(tài)。每次關(guān)閉艙門后，乘務(wù)人員會(huì)旋轉(zhuǎn)手柄到“預(yù)位檔”，這樣滑梯包下面的系留桿就會(huì)鎖到機(jī)艙地板下的接頭處。如遇緊急情況，當(dāng)乘務(wù)員打開艙門時(shí)，在拉力的作用下，滑梯自動(dòng)充氣并被放下。

　　而飛機(jī)落地后開啟艙門前，乘務(wù)員會(huì)再次旋轉(zhuǎn)手柄解除預(yù)位，這樣滑梯包就會(huì)與飛機(jī)脫離，打開艙門時(shí)就不會(huì)引發(fā)滑梯放出，而是好好的藏在滑梯包內(nèi)。

　　揭秘

　　應(yīng)急滑梯復(fù)位需要多少錢?

　　之前，經(jīng)常會(huì)有人在媒體上看到“某旅客誤操作致客機(jī)彈出應(yīng)急滑梯，損失十萬元”等消息。不怎么起眼的充氣滑梯為何值這么多錢？對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，如果滑梯意外釋放沒有報(bào)廢，只要疊回去、沖壓、收好就可以繼續(xù)用了。但是滑梯放下去容易，收起來可就不那么簡單了。“根據(jù)機(jī)型不同，回收的難度也不同。737屬于窄體客機(jī)回收相對容易，但是人力物力加在一起也需要幾萬元。而787客機(jī)則只能由波音公司派專業(yè)人士才能收回了，那費(fèi)用可想而知?！币晃粰C(jī)務(wù)告訴記者。

　　而整個(gè)損耗成本中，收滑梯的費(fèi)用僅僅是很小的一部分，此外還包括檢查滑梯是否損傷，進(jìn)行各種可靠性試驗(yàn)，調(diào)用的各種設(shè)備、材料、專門人員，整個(gè)一套流程下來，光成本就真的不便宜。

　　此外，艙門滑梯如果被意外釋放，該艙門會(huì)停止使用。根據(jù)安全性需求，飛機(jī)艙門與乘客人數(shù)對應(yīng)。減少一個(gè)艙門，意味著該飛機(jī)能拉的乘客就少，對航空公司來說是一種無形的損失?！胺椒矫婷嫒阆聛恚绻`放一次787滑梯的損失應(yīng)該是超過18萬的?！币晃豢粘巳藛T告訴記者。

　　文/本報(bào)記者 楊柳