互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給制造業(yè)既帶來了機會也帶來了挑戰(zhàn),中國制造如何在轉(zhuǎn)型中突圍?
昨天下午,聯(lián)想控股董事長、聯(lián)想集團董事局名譽主席柳傳志,吉利集團董事長李書福,海爾集團董事局主席、CEO張瑞敏等在烏鎮(zhèn)出席了“互聯(lián)網(wǎng)如何引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”新聞發(fā)布會,接受現(xiàn)場記者提問。
柳傳志:李書福造出垂直起降車的話,我會買
回顧聯(lián)想的發(fā)展,柳傳志提出“貿(mào)工技”(注:指貿(mào)易、生產(chǎn)、科研)的發(fā)展道路一定無法繞開。這種先賺錢保證企業(yè)的存活,之后再開發(fā)自己的高精尖產(chǎn)品的模式曾受到爭議。
當(dāng)現(xiàn)場記者提及這個爭議時,柳傳志沒有回避:“并不是說我一定要宣傳‘貿(mào)工技’,貶低技術(shù)?!?/p>
他說,上世紀(jì)80年代剛創(chuàng)業(yè)時,中國沒有公司,所有企業(yè)都叫廠,生產(chǎn)出來的東西都是分配的。北京計算機新技術(shù)發(fā)展公司(聯(lián)想集團前身)創(chuàng)辦后,日子很難過,活下來首先要做的就是要積累資金,積累資金重要的方式是給外國企業(yè)做代工。
“在當(dāng)時的狀態(tài)下,我們走了‘貿(mào)工技’的道路,即先做主機板到國外銷售,再慢慢形成自己品牌的產(chǎn)品。學(xué)習(xí)了辦企業(yè)的經(jīng)驗后,再把主要精力放在研究做銷售上去,我覺得這條路我蒙對了。”柳傳志表示。
當(dāng)記者提到大會期間??吹搅鴤髦竞托∶證EO雷軍在一起,是不是商談什么合作時,柳傳志笑言:“這個純屬偶然,不過我們在北京見面不多,來了烏鎮(zhèn)倒常被安排在一起。我們沒有聊手機,更多聊了企業(yè)管理的話題。”
當(dāng)聽到李書?,F(xiàn)場介紹,七八年后將推出一輛可以解決堵車問題、不需要跑道的垂直起降車時,柳傳志當(dāng)場表現(xiàn)出濃厚興趣:“做出來的話,我就自己買?!?/p>
李書福:汽車工業(yè)已進入智能互聯(lián)時代
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,尤其是計算機計算能力的提升以及成本的下降,使得許多想象越來越容易實現(xiàn),自動駕駛汽車就是一個例子。
發(fā)布會上,李書福認(rèn)為:“汽車工業(yè)到今天進入了一個互聯(lián)智能或者叫智能互聯(lián)的時代,汽車一定會成為一個移動的終端,實現(xiàn)自己洗車,自己年檢,自己繳費……這個沒有什么疑問,問題是如何實現(xiàn),什么時候?qū)崿F(xiàn)?”
發(fā)布會之前,李書福在接受記者專訪時表示,早在十年之前,沃爾沃基于實現(xiàn)自動駕駛以及智能互聯(lián)考量的研發(fā)就已經(jīng)在進行,十年磨一劍,才有了這次在互聯(lián)網(wǎng)之光博覽會上亮相的XC90高度自動駕駛汽車。
李書福把自己成功的經(jīng)驗總結(jié)為“笨鳥先飛”。“吉利是中國第一個研究轎車生產(chǎn)的民營企業(yè),從事自主研發(fā)和自主創(chuàng)新的時間比較早。接下來,我們會更專注于研究互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的融合,從自動駕駛、智能互聯(lián)方面找到突破和轉(zhuǎn)型的成功路徑?!?/p>
張瑞敏:全世界企業(yè)都在想辦法向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型
作為傳統(tǒng)制造業(yè)的表率,面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,海爾也在積極尋找轉(zhuǎn)型的道路。張瑞敏說,其實,目前全世界企業(yè)都在想辦法向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,美國的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型也非常困難?!拔业矫绹娺^很多美國大型企業(yè),比如,IBM高層跟我講,有的轉(zhuǎn)型方法很不錯,但是我們不可能做,是因為制度的問題?!?/p>
“為什么對全世界企業(yè)而言都很困難,因為你必須要顛覆企業(yè)原來的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),搞不好就會完蛋。”但是張瑞敏覺得,如果對全世界都是挑戰(zhàn)的話,對我們就是機遇。(浙江在線記者 曾楊希 黃云靈)