2016年3月31日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于當(dāng)日簽署10艘40萬噸VLOC建造合同。分析人士指出，運(yùn)力過剩是困擾航運(yùn)業(yè)的主要問題，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司逆勢(shì)造船，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩。

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成。3月31日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了10艘40萬噸級(jí)礦砂船的建造合同。根據(jù)合同，該集團(tuán)下屬公司中國礦運(yùn)將向上海外高橋造船有限公司訂造10艘40萬噸級(jí)礦砂船。中國礦運(yùn)表示，此次新船訂單是為了滿足今年3月18日與巴西淡水河谷簽訂的每年承運(yùn)約1600萬噸、有效期27年的長期運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，是落實(shí)集團(tuán)大客戶戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)健經(jīng)營、穩(wěn)定增長”的重要舉措。

　　造成航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的根本原因是需求不足、運(yùn)力過剩。到2015年底，干散貨運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到7.8億噸，比2008年增長了86%。而同期干散貨海運(yùn)需求僅增長了38%，運(yùn)力增長速度要高出運(yùn)量增速的一倍多，運(yùn)力供給對(duì)市場(chǎng)依然形成巨大的負(fù)面壓力。根據(jù)最新運(yùn)力交付拆解情況，預(yù)計(jì)2016年干散貨運(yùn)力增幅為2.2%，運(yùn)力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù)。分析人士認(rèn)為，在運(yùn)力過剩的情況下，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)大規(guī)模造船將進(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩。