2003年，私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)興起。據(jù)香港亞翔航空有限公司估計(jì)，2013年中國(guó)約有248架公務(wù)機(jī)，比2012年增長(zhǎng)28%。然而，這樣的趨勢(shì)將在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)有所放緩。最近的中國(guó)迎來(lái)了一陣公務(wù)機(jī)退訂潮：某四川名企董事長(zhǎng)寧愿損失上百萬(wàn)美元也要退掉自己訂的私人飛機(jī)，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬(wàn)美元也愿將私人飛機(jī)賤價(jià)賣(mài)出……業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，今年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。宏觀上看，這是國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

　　5年前 趙本山2億元買(mǎi)完飛機(jī)后曾想退掉

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。

　　有媒體報(bào)道稱(chēng)，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問(wèn)身邊人這飛機(jī)能不能退，得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地沈陽(yáng)，得名“本山號(hào)”。

　　然而，進(jìn)入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國(guó)家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來(lái)榮耀和流言的私人飛機(jī)。

　　趙本山的例子在前，不少?lài)?guó)內(nèi)富豪對(duì)買(mǎi)私人飛機(jī)一事的熱度有所降溫。據(jù)美國(guó)霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，42%的中國(guó)富豪受訪者表示有采購(gòu)計(jì)劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

　　其實(shí)，自去年開(kāi)始，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)就迎來(lái)了寒冬，公務(wù)機(jī)訂單的違約率大幅增長(zhǎng)，客戶取消或者推遲交付的案例在中國(guó)屢見(jiàn)不鮮。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告知記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機(jī)展上，共成交88架公務(wù)機(jī)、直升機(jī)，“這基本就是今年國(guó)內(nèi)的訂單總量。而我們預(yù)估，其中將有1/3會(huì)出現(xiàn)退訂?！?/p>

　　現(xiàn)如今 巴西公司：中國(guó)大陸訂單僅為去年一半

　　中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上公開(kāi)指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，中國(guó)公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長(zhǎng)近40%，但增速卻自2011年以來(lái)首次下滑。

　　巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫(kù)拉多(FredericoCurado)表示，從去年以來(lái)，中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

　　他說(shuō)，“ 沖擊來(lái)得既劇烈又突然?！彼a(bǔ)充道，中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了。不過(guò)他認(rèn)為，私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說(shuō)：“ 我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇，至少趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展?！彼a(bǔ)充道，跟中國(guó)的企業(yè)高管不同，美國(guó)企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。

　　巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，他分析，還因?yàn)檎蛧?guó)企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機(jī)。來(lái)自中國(guó)大陸的公務(wù)機(jī)訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機(jī)，特別是波音和空客以商業(yè)客機(jī)為平臺(tái)生產(chǎn)的公務(wù)客機(jī)訂單量尤其少。

　　究根底 害怕太高調(diào)，寧愿虧數(shù)百萬(wàn)也要退訂

　　類(lèi)似樓市告別黃金時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入白銀時(shí)代，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也正經(jīng)歷相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒說(shuō)：“( 私人飛機(jī))買(mǎi)主可能20來(lái)歲，也可能70來(lái)歲。他們可能從事房地產(chǎn)、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務(wù)。他們來(lái)自中國(guó)各地。沒(méi)有典型的中國(guó)買(mǎi)主?！?/p>

　　而這些“非典型”的中國(guó)私人飛機(jī)買(mǎi)主，則正站在退訂飛機(jī)的風(fēng)口浪尖。

　　一位四川民企董事長(zhǎng)的私人助理李詩(shī)(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購(gòu)的私人飛機(jī)。他告訴記者：“ 最近因?yàn)橛X(jué)得訂購(gòu)私人飛機(jī)太高調(diào)，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數(shù)吧?！?/p>

　　而上述案例并不是個(gè)別現(xiàn)象。最近，四川藍(lán)光集團(tuán)正在退訂之前購(gòu)買(mǎi)的一架環(huán)球快車(chē)600，據(jù)了解，該飛機(jī)購(gòu)入價(jià)為5500萬(wàn)美元，而轉(zhuǎn)售價(jià)則定在4800萬(wàn)美元，足足降了700萬(wàn)美元；廣西柳州某集團(tuán)之前訂購(gòu)的一架價(jià)格為3000萬(wàn)美元的龐巴迪850也放出消息，愿以虧本1000萬(wàn)美元的價(jià)格“賤價(jià)”轉(zhuǎn)手；另一家公司訂購(gòu)的萊格賽也愿以2600萬(wàn)美元低價(jià)售出；而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機(jī)的退訂。

　　揭秘

　　富豪購(gòu)私人飛機(jī) 買(mǎi)來(lái)容易用起來(lái)卻難

　　雖然市場(chǎng)發(fā)展迅速，但中國(guó)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商和維護(hù)商隊(duì)伍并不健全。如果沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)后會(huì)遇到一系列問(wèn)題，“買(mǎi)來(lái)的公務(wù)機(jī)停什么地方？飛行結(jié)束以后，飛機(jī)降落在什么地方？它的維護(hù)、它的機(jī)場(chǎng)保障誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長(zhǎng)王杰對(duì)記者說(shuō)，“因?yàn)槲覀兊目沼蛴?0%歸部隊(duì)管制的，20%歸民航管，如果需要停一般的民用機(jī)場(chǎng)，就需要經(jīng)過(guò)空軍和民航方面的同意。但這個(gè)審批非常困難。即使可以停，費(fèi)用也非常高?！贝送?，飛行員短缺也是一個(gè)難題。

　　美捷香港商用飛機(jī)有限公司是香港首家商務(wù)航空服務(wù)供應(yīng)商，其首席執(zhí)行官藍(lán)彼安在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)目前面臨諸多發(fā)展瓶頸，人力資源匱乏(特別是高級(jí)技術(shù)人員)、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)管理公司不完善，以及低空空域的管制還沒(méi)有放開(kāi)等都是進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的障礙。

　　對(duì)話

　　國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)究竟是何態(tài)勢(shì)，是否確實(shí)存在買(mǎi)了飛機(jī)也不愿提的情況，記者就這些問(wèn)題采訪了中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)CEO廖學(xué)鋒。

　　記者：今年中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遇“冷”，是否有買(mǎi)主寧愿繳納滯納金也不提飛機(jī)呢？這類(lèi)買(mǎi)主大約占多大比例？

　　廖學(xué)峰：我公司還沒(méi)有碰到這樣的情況，但聽(tīng)說(shuō)的確有別的公司出現(xiàn)類(lèi)似情況。事實(shí)上，這樣的情況在中國(guó)甚至全球市場(chǎng)也應(yīng)該很少見(jiàn)的，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)的公務(wù)機(jī)是定制產(chǎn)品，在飛機(jī)制造的各個(gè)過(guò)程都要支付不同比例的款項(xiàng)，當(dāng)飛機(jī)造好了也意味著大部分款項(xiàng)基本付清。

　　要是真的違約了，按照簽署的合同來(lái)賠償違約金，通常在飛機(jī)的不同制造過(guò)程，違約金賠付也有所不同。但違約金的最高金額是合同價(jià)格的15%。

　　記者：未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展的前景如何？

　　廖學(xué)峰：我覺(jué)得公務(wù)機(jī)市場(chǎng)今年放緩只是正常的市場(chǎng)波動(dòng)，長(zhǎng)期來(lái)看，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)還是前景巨大的。第一是市場(chǎng)的需求量大；第二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，企業(yè)積累一定財(cái)富也能夠消費(fèi)得起公務(wù)機(jī)；第三是現(xiàn)在中國(guó)的公務(wù)機(jī)總數(shù)僅有不到400架，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)只釋放了一小部分需求。

　　記者：同是新興經(jīng)濟(jì)體，巴西公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展明顯快于中國(guó)，這是為什么？

　　廖學(xué)峰：第一是中國(guó)企業(yè)家的財(cái)富是近10年才積累起來(lái)的，才有了消費(fèi)公務(wù)機(jī)的能力，而巴西國(guó)內(nèi)的富裕階層比中國(guó)富豪更早完成了財(cái)富積累；第二是巴西的低空領(lǐng)域早已經(jīng)完全開(kāi)放了，這對(duì)于促進(jìn)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展很重要。

　　綜合 重青 人民網(wǎng)